会社情報 - 尾田電気鉄道株式会社
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P-MS726S
1990年に導入された車両。
西工58MC車体のS型で、前面の大型方向幕と銀メッキバンパーが特徴的である。
西鉄・茂名鉄道（当時）と共同運行の尾田・流石・房津温泉〜福岡線用として、車体中央部にトイレを設置していた。
利用が伸び悩み数年で路線廃止となったが、その後はトイレを撤去し近距離高速線で運用されている。
補助席の設置とトイレ撤去部分に座席を増設したのみで配置は変えられていないため、
12m車であるにも関わらず定員は少なく、50人乗り。
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P-HU273BA（トップドア）
1988年に導入され、急行バスで運用されていた車両。路線マスクだが、サブ冷房の高出力シャーシ。
当時の路線環境に合わせ、短尺で導入されている。1台のみの存在。
急行路線廃止後は主にスクール輸送で使用。
車体更新を実施した際に貸切高速カラーとされたが、EXPRESS Cruiserの表記はない。
座席はリクライニングシートでシートベルトを装着、またETCを搭載し近距離貸切で高速道路を走行することもある。
幕には高速路線も入っており、まれに高速茂名線に投入されることがある。
50人乗り。
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P-RT223AA
1996年に導入された東京都交通局中古のブルーリボンRT。
1984年式のN代車である。バスファンに人気の車両。
車齢28年と旧型であるが、手入れもよく最後の1台が大切に使用されている。
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P-RB80G
1999年に西鉄グループより移籍してきた中型車。
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U-RM210GSN
2007年に名無野擬古瓦バスから移籍してきた中型車。1992年式。
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U-JM210GTN
2007年に名無野自動車から尾田電鉄に移籍してきたワンステップ車。1993年式。
中扉には車椅子用スロープを搭載している。
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U-LV324M
2005年に茂名バスから尾田電鉄に移籍してきた車両。1993年式。
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U-MS726S
2007年に名無野観光バスから移籍してきた車両。1993年式。
西工C-T車体で、名無野時代は貸切車であった。
ワンマン機器の設置以外に、前面の行灯を行先表示化（LED）・側面にサボ受けを設置する改造を受けている。
内装が高速車として導入された車両より豪華であるため、乗車時間が比較的長い自演線で運行されることも多い。
53人乗り。
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|＿＿＿) /尾> (＿ﾊｲｳｪｲ_,|| || ||＿＿＿＿＿＿）ﾊｲｳｪｲ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
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KC-MS815S
2008年に名無野自動車から移籍してきた車両。1996年式。
名無野時代は特急バスで使用されていた。
60人乗り。
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| （´∀｀ ） | |||.....|| ||乗合 .| .| |
... |_⊆⊇⊂_）.|＿＿＿＿,,,,||| || |||(-)出口|尾ニ田ニ電ニ気.|ﾞ二二二ﾞ||↑入口|二鉄二道二二二ニ|
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lニロニﾆ|1916|.ﾆニロﾆﾛ,||─||─||_| ∵ | ＿＿_|＿＿＿_,| ＝| ∵ |＿＿＿＿,-─'￣
￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣ゞゝ＿_ノ￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣ゞゝ＿_ノ
KC-LR333J
2009年に名無野自動車から移籍してきた中型車。1995年式。
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KC-RM211GAN
2010年に名古屋市営バスから移籍した中型車。
車外スピーカーは移設したが、側幕の位置が前乗り仕様のままである。
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KL-JP252LSN
2007年に擬古中央シティバスから尾田電鉄に移籍してきたワンステップ車。2000年式。
尾田電鉄入りに伴い、側面のLEDと車外スピーカーを前扉側から中扉側に移設した。
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KK-LR233J1
2003年に導入された中型ワンステップバス。
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KL-MP35JP改
2003年に導入。
尾田電鉄では以前より高速路線向けの標準床車両を保有していたが、この形式では仕様が近隣他社の同時期に導入された車両と類似している。
空港路線での使用も考慮した直結冷房であるが、三菱シャーシ+ゼクセル製クーラーの全国的にも少ないと思われる組み合わせである。
12mシャーシを採用し、60人乗り。
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PB-RM360GAN
2006年に導入された中型ワンステップバス。
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PDG-AR820GAN
2009年に導入された中型車。尾田電鉄のノンステップバスとなった。
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PKG-LV234Q2
2010年に導入された車両。
自家用仕様車をベースとした車両で、55人乗り。
前面窓は路線車同様の二枚窓とし、コストを削減している。
300PSエンジンに6速MTの組み合わせ。
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PDG-KR234J2
2011年に導入された中型車。
ノンステップバスはこの車両で2台目である。
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