会社情報 - 茂名崎交通（株）
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6380系
特急｢ブルーマリーン｣に使用される茂名交電車のフラッグシップ。
基本はJR西日本の683系0番台のOEMであるが、茂名交独自の設定が各所に施されている。
編成は基本6連、付属3連で、基本は9両編成での運転となる。
付属編成は両先頭車が貫通式の編成と、熊本方が貫通式・出水方が非貫通式の編成の2通りあり、これらを組み合わせることで最大12両編成まで対応できる。
外観では非貫通先頭車の連結器がスカート内に納められ、すっきりとした顔立ちとなった。
またパンタグラフはシングルアーム式を搭載し軽量化を図っている。
基本編成の熊本方先頭車はグリーン車で定員1+2列×10列の30人。
各シートにはシートテレビ、オーディオ、パソコン対応コンセントを設置し、ビジネス・観光の両方に対応。
接客はグリーン車専属のアテンダントが対応する。グリーンサービスについては乗り入れ先のJR九州に準拠
683系の12列に対し2列分の席を取り払いその部分をグリーン車専用のレセプションコーナーとしている。
普通車に関しては基本的に同一だが、客室内を全て禁煙にしたことにより、Tp車及び付属編成の出水方先頭車(Tc3,Tc5)の熊本よりに強制換気空気清浄機付の喫煙スペースを設置している。
そのため定員も若干減少している。
また、普通車全ての車両の窓際・車端座席及び基本編成の熊本寄り2両目、3両目の全席にパソコン対応コンセントを設置している。
車内でのFM輻射にも対応
電装面については基本編成はベースである683系の2M4Tに対し3M3Tとし、加速性能、粘着性能を向上させた。
主電動機は260kwのものを搭載。ベースである683系に対し編成全体で約43％ほどパワーアップしている。
諸元
編成：基本6連：Tsc+M+Tp1+M+Tp+Mc5 付属3連：Tpc5+M+Tc(非貫通)及びTpc5+M+Tc5(貫通)
起動加速度：2.2Km/h/s
減速度：4.3km/h/s
設計最高速度：160km/h
運転最高速度：135km/h(回復運転時は140km/h)
主電動機：6連：260kw×12＝3120Kw 3連：260Kw×4＝1040Kw 9連合計4160kw
歯車比：5.22
制御方式：1C1M 3ステップVVVFインバータ個別制御
制動方式：抑速ブレーキ、T車遅れ込め付回生及び電気指令式空気ブレーキ
保安装置：ATS-SM(茂名交線)、ATS-SK(JR線)、ATS-P(空港線)
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3210系3000番台
3210系0番台をベースに製造された、片側3ドア、オール転換クロスシートの新快速・快速用車両。
同様の車両はJR西日本にはないため、茂名交オリジナルである。
ドア間は5列の転換クロスシートで車端部はボックスシートとなる。
なおドア間席は全ての座席が転換する。補助席はなし。
Tc車車端部に車椅子対応大型トイレと車椅子スペースを設置。
車内モニターはJR321系、3210系に準拠。
諸元
編成：8連：Mc＋T＋T＋M＋T＋T＋M＋Tc 4連：Mc＋T＋M＋Tc
起動加速度：2.8Km/h/s
減速度：4.5km/h/s(通常)5.5km/h/s(非常)
設計最高速度：140km/h
運転最高速度：135km/h
主電動機：8連：270kw×12＝3240Kw 4連：270Kw×8＝2220Kw
歯車比：6.53
制御方式：1C1M 3ステップVVVFインバータ個別制御
制動方式：抑速ブレーキ、T車遅れ込め付回生及び電気指令式空気ブレーキ
保安装置：ATS-SM、ATS-P
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2070系(上：２次車 下：１次車)
1993年から2004年にかけて導入された通勤型電車。
酉のOEMなのはいつものこと。
モーターは1次車が220Kw、2次車が240kw
歯車比は1次車、2次車とも同様の7.07
設計最高速度、運転最高速度は130km
パンタグラフは1次車が下枠交差型、2次車はシングルアーム型を電動車の出水側に設置。
第二パンタは設置されていない。
編成は茂名崎側からMc＋T＋M＋T＋M＋Tcの６連とMc+T＋M＋Tcの４連、Mc+Tcの２連。
シートは茂名交車輛サービス製造のバケット式６人掛けロングシート。
Tc車の車端部には車椅子スペースを設置している。
諸元
編成：6連：Mc＋T＋M＋T＋M＋Tc 4連：Mc＋T＋M＋Tc 2連：Mc+Tc
起動加速度：3.0Km/h/s
減速度：4.5km/h/s(通常)5.5km/h/s(非常)
設計最高速度：130km/h
運転最高速度：130km/h
主電動機：6連：(一次車)220kw×12＝2640Kw (二次車)240Kw×12＝2880Kw
. 4連：(一次車)220Kw×8＝1760Kw (二次車)240Kw×8＝1920Kw
. 2連：(一次車)220Kw×4＝880Kw .(二次車)240Kw×4＝960Kw
歯車比：7.07(一次、二次車とも)
制御方式：1C1M 3ステップVVVFインバータ個別制御
制動方式：抑速ブレーキ、T車遅れ込め付回生及び電気指令式空気ブレーキ
保安装置：ATS-SM、ATS-P
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3210系
茂名交の最新鋭通勤型電車。
とは言っても仲良しのJR酉からOEM供給を受けた車ｗ
かっ飛ばす(とは言っても130〜135だけどｗ)特急・新快速から逃げるために最高速度は130キロ。
車内には大型モニターを設置し、列車情報・遅延情報・他線区の情報及び企業CM、文字放送を流す。
編成は本家とは違い3M3Tの6両編成で、構成は熊本方からMc-T-M-T-M-Tcの順。
電動車の全ての台車にモーターがつく。
シートは車端部3人、ドア間6人掛けのロングシートであるが、両先頭車だけは２ウェイシートを装備し、昼間の各駅停車及び快速列車使用時にはクロスシートを提供する。
また、快速運用など長距離運用も考慮し、Tc車車端部に車椅子対応の大型トイレを設置している。
パンタはシングルアーム式を電動車の茂名崎海岸方に設置。なお第二パンタの準備工事は施工されていない。
諸元
編成：6連：Mc＋T＋M＋T＋M＋Tc
起動加速度：2.8Km/h/s
減速度：4.5km/h/s(通常)5.5km/h/s(非常)
設計最高速度：140km/h
運転最高速度：130km/h
主電動機：6連：270kw×12＝3240Kw
歯車比：6.53
制御方式：1C1M 3ステップVVVFインバータ個別制御
制動方式：抑速ブレーキ、T車遅れ込め付回生及び電気指令式空気ブレーキ
保安装置：ATS-SM、ATS-P
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茂名交2230系 (上：二次車 下：一次車)
ＪＲ酉223系のＯＥＭ供給車。
一次車と二次車で前面形状が違うが、足回りは同一。
ＪＲのとは違い、デチューンされてないのでかなり速い。
また、モーターも高出力のものが搭載されている。
設計最高速度は140q
編成は3M5Tの8両と2M2Tの4両があり、最大12両で運転。
全席転換クロスシート、補助席は223-1000系に準拠。
トイレ設備は車椅子対応型を茂名崎寄先頭車2220形に設置し、トイレ向かい側は車椅子スペースとなっている。
パンタグラフはシングルアームに変更されている。
諸元
編成：8連：Mc＋T＋T＋M＋T＋T＋M＋Tc 4連：Mc＋T＋M＋Tc
起動加速度：2.8Km/h/s
減速度：4.5km/h/s(通常)5.5km/h/s(非常)
設計最高速度：140km/h
運転最高速度：135km/h
主電動機：8連：250kw×12＝3000Kw 4連：250Kw×8＝2000Kw
歯車比：6.53
制御方式：1C1M 3ステップVVVFインバータ個別制御
制動方式：抑速ブレーキ、T車遅れ込め付回生及び電気指令式空気ブレーキ
保安装置：ATS-SM、ATS-P
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100型電車
茂名交で最初の特急用車両として昭和8年に登場。
主電動機は100Kwと当時の電車としては標準。
全長は17mで、2扉オールクロスシートを装備。
昭和39年に廃車された後は茂名崎電車区で静態保存されていたが、平成12年に大規模な修繕の上動態保存され車籍も復活。
現在も茂名崎電車区で保存されているが、時折本線も走行する。
本線走行は最高速度が85kmのため、高速列車の行きかう昼間を避け夜間に行われるが、こちらも時折昼間走行することもある。
その際は数駅ごとに停車して営業列車の通過待ちを行う。
なお、ATS-Pを装備していないため、空港線には乗り入れない。
諸元
編成：Mc
設計最高速度：85km/h
運転最高速度：85km/h
主電動機：100kw×4＝400Kw
歯車比：2.26
保安装置：ATS-SM
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茂名交9230系
2230系ベースの検測車。愛称は「M-TECH(エムテック)」
3両編成で、熊本方からMzc-Mzp-Tzcの順
Mzc車は信号検測、Mzp車は架線検測、Tzc車は線路検測を行う。
Mzp車のパンタグラフは検測用で、集電はしない。天井には架線、パンタ目視用の窓がある。
Mzc車の先頭台車はVVVFのノイズによる検測機器への影響を避けるため検測時は台車開放がなされる。
その分の出力減少を補うためモーター出力を3210系と同一の270Kwモーターを搭載している。
Tzc車車端部にはトイレを設置、またMzc車には休憩スペースを設けてある。
主に本線、空港線、盆倉線、出水線など電化区間の検測を行うが、Mzp車を脱車の上電源車を併結しディーゼル機関車牽引による非電化区間での検測にも対応できるようになっている。
諸元
編成：Mzc＋Mzp＋Tzc
起動加速度：2.6Km/h/s
減速度：4.5km/h/s(通常)5.5km/h/s(非常)
設計最高速度：130km/h
運転最高速度：130km/h
主電動機：270Kw×8＝2160Kw(3連回送時) 270Kw×4＝1080Kw(2連回送時) 270kw×6＝1620Kw(検測時)
歯車比：6.53
制御方式：1C1M 3ステップVVVFインバータ個別制御
制動方式：抑速ブレーキ、T車遅れ込め付回生及び電気指令式空気ブレーキ
保安装置：ATS-SM、ATS-P
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