・車両概要

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茂名鉄道　8000系

1972年度〜1988年度に製造された4扉ロングシート車。車体はステンレス製。
界磁チョッパを採用しており、回生制動を可能としている。
また、電気指令式ブレーキや運転台にはワンハンドルマスコンを採用するなど、新基軸の採用が目立っている。
2連（1M1T）・4連（2M2T）・6連（4M2T）が存在する。
1C4Ｍ車と1C8M車でモーターの形式が異なり、走行音も若干異なる。
当初は1C4M車はなく2連も制御装置が1C8Mであったが、永久直列接続で回生失効速度が早いなどの問題が発生したため、後に1C4M車が製造された。
そのため1C8Mで登場した2連は、1C4M車の増備に伴い中間車を製造し4連化された。
6両固定編成は、当時計画されていた茂名市営地下鉄への乗り入れを考慮し導入された。
そのためパンタグラフは1ユニットあたりに2台搭載、速度計はCS-ATCの車内信号に対応したもので、ATC・無線機器等の準備工事もされている。
また、2006年にはTc・T'c車の売却で余剰となったM'-Mユニットを既存の4連に組み込んだ6連固定編成も1編成登場した。
8000系以前に製造された車両との併結はできない。1000系・1050系・3000系と併結可能。（3扉車との併結も可能だが、試運転以外での実績はない）
1984年度以降に製造された車両はマイナーチェンジを受け、パンタグラフが下枠交差式、補助電源がSIVに変更された。また扇風機は廃止され、送風用にラインデリアが採用された。
更新工事（化粧板・座席モケット・床材張替え、車椅子スペースの設置、扇風機のローリーファンへの交換等）が実施された車両も存在する。
八頭車両区所属の2連の一部は車内収受ワンマン運転対応化改造がされ、運賃箱・整理券発行器・運賃表・車外スピーカー・ドアチャイム・自動放送・乗車促進放送などが設置されている。
現在は初期製造車を中心に廃車が発生しているほか、他社に売却された車両も存在する。

【所属】八頭車両区・黒瀬車両区
【制御装置】日立製作所製界磁チョッパ
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式）
【主電動機出力】130kW
【最高運転速度】120km/h
【起動加速度】2.5km/h/s（6両固定編成は2.8km/h/s）

←茂名
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（8100+8300-8200+8300-8200+8000）
T'c+M'1-M1+M'2-M2+Tc
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（8100+8300-8200+8300-8200+8000）
T'c+M'1-M1+M'2-M2+Tc
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（8100+8300-8200+8000）
T'c+M'-M+Tc
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（8500+8700+8300-8400）
T'c+T+M'-Mc　※T（8700）を外して3連での運行も可能。
　　　　 ◇
（8500+8600）
T'c+Mc

制御装置は8200・8400（1C8M）・8600（1C4M）にそれぞれ1台ずつ搭載。
MG（1984年度以降の製造車はSIV）とCPは8300（当初から4連固定で製造されたもの）・8500にそれぞれ1台ずつ搭載。
2連→4連化で製造された8300は準備工事のみ。

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茂名鉄道　1000系

1988年度〜1995年度に製造された3扉車。車体は軽量ステンレス製で、茂名鉄道初のVVVFインバータ制御車。
継手は今までの中空軸式からWN式となっている。
MT比は1：1で2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在する。4連の電動車は従来のユニット方式を改め、2連と共通の1M方式。
再び3扉車を標準とすることになり、9000系と同じ3扉車。集中式の冷房装置を搭載しており、空調吹き出し方法は天井に風通を設置したラインフロー式。
運転台は9000系同様のワンハンドルマスコンであるが、モニタ装置が採用されより近代化されている。台車はボルスタレス台車となった。
9000系（8000系）・1500系・3000系との併結が可能。
座席配置は、ロングシートと転換式クロスシートが存在する。
1993年度導入車からTcに車椅子スペースを設置したほか、コンプレッサーが同系列のHS-20でも交流駆動タイプとなり、騒音が低減されている。
2009年から、初期に製造された車両より随時更新工事が開始されている。
［更新工事］
・車体の修繕
・化粧板、床材、座席モケットの張替え（ロングシートはバケットシート化）
・冷房装置の交換
・車外スピーカー設置
・ドアチャイム、ドア上へのLED案内表示器の設置（二段式）
・スタンションポール、車椅子スペースの設置
・行先種別表示のフルカラーLED化

・一般車（ロングシート）
基本仕様はロングシートで、1991年度導入車までは車端部にボックスシートを設置。
ほとんどがこの形態で導入されている。

・転換式クロスシート車
1990年製で、特急用2000系の代走や臨時列車での運用を考慮し製造された。
製造時は茂阿線に配置されていたが、優等列車のクロスシート車化推進で2009年に武島線に転属。
一般車同様2・4連が存在し、現在は6両の半固定編成となっている。
優等運用が主であるため、車両更新と同時に車端部にLED案内装置を設置した。

［運用]
・下原車両区所属車（武島線系統）
一般車2・4連と、クロスシート車6連が在籍。
一般車は9000系・1500系・3000系と共通運用で、浜急線直通を含む列車で幅広く運用されている。
クロスシート車は3000系クロスシート車と共通運用で、特急・急行と一部の準急を主体に、朝夕は普通列車でも運用されている。

・黒瀬車両区所属車（茂阿線系統）
一般車2・4連が在籍。1500系・3000系と共通運用で、幅広く運用されている。

【所属】下原車両区・黒瀬車両区
【制御装置】日立製作所製GTO-VVVFインバータ
【歯車比】1：6.07（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】170kW
【最高運転速度】110km/h（設計120km/h）
【起動加速度】3.0km/h/s（浜急線では2.5km/h/s）

←茂名
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（1100-1200+1300-1000）
Tc-M+T-Mc
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（1100-1000）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1C4Mを搭載。
SIVはMc、CPはTcに1台搭載。

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茂名鉄道　1500系

1997年度に製造された車両。松浦線系統用車両初のVVVFインバータ制御車となった。
足回りの基本構成は1000系に準じているが、単独運行時の冗長性を高めるため制御装置には個別制御式のものを採用している。
3扉で座席は転換クロスシートとなっている。そのため、一時期茂阿線の特急列車で運用されたこともある。
車内収受式のワンマン運転に対応し、Tcには洋式トイレと車椅子スペースが設置されている。
各種設備は1000系後期車に準じている。（LED行先表示器・車内へのLED案内装置の採用、車外スピーカー・自動放送装置・ドアチャイムの採用など）
また、1000系とは前面のデザインが若干変化している。（2000系と同様）
茂名鉄道の電気指令式ブレーキ採用の従来車と併結可能。

【制御装置】東芝製GTO-VVVFインバータ
【歯車比】1：6.07（平行カルダン式・TD継手）
【主電動機出力】170kW
【最高運転速度】120km/h
【起動加速度】3.3km/h/s（基本的に2.5km/h/sに落として運用）

←茂名・（松浦線）伊万里
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（1600-1500）
Tc-Mc

制御装置はMcに1C1M×4群を搭載。
SIVとCPはTcにそれぞれ1台ずつ搭載。

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茂名鉄道　1050系

1998年度〜2000年度に製造された4扉ロングシート車。
MT比は1：1で2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在する。
1000系との外観の変化は前面が若干変化した程度だが、足回りや運転台回りが変化したため別形式となっている。
茂名鉄道初のIGBT-VVVFインバータ・シングルアーム式パンタグラフ・LED式行先表示器を採用している。
主電動機は出力は1000系と同一であるが、改良され騒音が軽減されている。1000系の主電動機とは向上互換性がある。
1000系後期車が採用したLED案内装置器に設置している。また、車外スピーカーとドアチャイムも搭載している。
座席はバケットシートだが、1000系で採用された車端部のボックスシートは廃止された。
8000系・1000系・3000系との併結が可能。（3扉車との併結も可能だが、試運転以外での実績はない）
3000系登場後に制御装置のソフト変更が行われ、全編成が全電気制動に対応した。
ワンマン運転区間の拡大など輸送計画の変化があったため、当初の計画より少ない製造となった。

【所属】八頭車両区・黒瀬車両区
【制御装置】日立製作所製3レベルIGBT-VVVFインバータ
【歯車比】1：6.07（平行カルダン式・TD継手）
【主電動機出力】170kW
【最高運転速度】120km/h
【起動加速度】3.0km/h/s（8000系併結時と浜急線では2.5km/h/s）

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（1150-1250+1350-1050）
Tc-M+T-Mc
　　　　 <
（1150-1050）

制御装置はMcに1C4Mを搭載。
SIVとCPはTcにそれぞれ1台ずつ搭載。

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茂名鉄道　3000系

2004年度から導入されている車両。MT比は1：1で2連（1M1T）・4連（2M2T）・6連（3M3T）が存在する。
座席配置はロングシート・転換式クロスシートの2通り存在する。車番での区別はない。
9000系（8000系）・1000系・1500系との併結が可能。
制御装置は1500系からの1C2M×2群で全電気ブレーキに対応、SIVは故障対策で1台のSIV内に2台のインバータを搭載し、通常時は2台を並列同期運転させる。
ドアエンジンは減圧装置付の空気式、コンプレッサーはスクリュー式のRWS20を採用している。
編成内での故障リスクを下げるため、4連もSIV・CPを2台搭載。
2008年度導入車より、車内表示器に茂名鉄道初の2面式液晶ディスプレイ（ワイドタイプ）を採用している。
また同時に、内装のユニバーサルデザイン化・ドア上に開閉予告灯設置・ドアに化粧板貼り付けなどの変更が加えられた。

・一般車
2・4連。
基本仕様の一般車は、オールロングシートで片持ち式座席を採用している。
立ち客がかまりやすいよう座席にスタンションポールが設置されている。

・クロスシート車
7000系置換え用として2006年度にデビュー。まずは武島線系統に導入。6連固定編成のみ。
武島線への導入完了後、茂阿線系統への導入も開始。

［運用]
・下原車両区所属車（武島線系統）
一般車2・4連と、クロスシート車6連が在籍。
一般車は9000系・1000系・1500系と共通運用で、浜急線直通を含む列車で幅広く運用されている。
クロスシート車は1000系クロスシート車と共通運用で、特急・急行と一部の準急を主体に、朝夕は普通列車でも運用されている。

・黒瀬車両区所属車（茂阿線系統）
一般車2・4連と、クロスシート車6連が在籍。
一般車は1000系・1500系と共通運用で、幅広く運用されている。
クロスシート車は2000系と共通運用で、特急と一部の急行・区間急行を主体に、朝夕は普通列車でも運用されている。

【所属】下原車両区・黒瀬車両区
【制御装置】日立製作所製2レベルIGBT-VVVFインバータ
【歯車比】1:6.07（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】190kW
【最高運転速度】110km/h（設計120km/h）
【起動加速度】3.0km/h/s（浜急線では2.5km/h/s）

←茂名

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（3100-3200+3400-3500+3300-3000）
Tc-M+T'-M'+T-Mc
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（3100-3200+3300-3000）
Tc-M+T-Mc
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（3100-3000）
Tc-Mc

制御装置はMc・M・M'にそれぞれ1C2M×2群を搭載。
SIVとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。

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　　 |.　≡Ｍ≡ Series 4000 　 　　4001　.|
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茂名鉄道　4000系

イメージ画のみ存在した車両。
3000系をベースとした特急専用車両として導入される予定であったが、
特急用も3000系の座席配置が異なるバージョンとして導入されることとなったため、幻の車両となった。

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