浜川急行電鉄株式会社　Part2

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　　　　　　| 　 LJG-HU8JMGPひとつ。
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　　（　　・∀） /￣ヽ　　(´Д｀；　)　＜　ここはななしの…じゃなかった習志野神経性バスですよ。
　　（　　　`つ　日凸　（　つ　つヽ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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9 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2010/02/12(金) 01:44:10 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　1000系（1000形・1200形・1400形・1600形）

600系で初採用されたカルダン駆動を引き続き採用し、1961年から1973年まで製造された車両。
国鉄モハ63形割り当て車以来の20m車体となり、以後の浜急の本線系統用車両は20m車となった。
3扉車で、座席は一部の編成を除きロングシートである。
一部の編成はボックスシートで特急専用車的な扱いであったが、特急用2ドアクロスシートの9000系の登場により急行などに転用された。
足回りは経済性の観点から、600系のオールMからMT比1:1で組めるように変更されている。
2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在する。
電磁直通ブレーキを採用しているため、電気指令式ブレーキを採用している2000系以降との併結は営業運転では不可能である。
1965年製造車から、側窓が従来の二段窓から一段下降窓に変更され、1200形となった。
1969年製造車は新製時より冷房（分散型）を搭載し、1400形となった。パンタグラフは下枠交差式となった。
1971年製造車からヘッドライトを従来の白熱球1灯からシールドビーム2灯とし、前面の行先種別表示器を電動巻き取り化し、
側面にも同様のシステムの行先種別表示器を設置した1600形となり、1000系列の製造が終了する1973年まで同仕様で製造された。冷房装置も集約分散型に変更された。
茂名鉄道への乗り入れにも対応しているが、茂名鉄道へ乗り入れる運用は電気指令式ブレーキ車に限定されたため現在定期運用はない。
浜北電鉄への乗り入れは電気指令式ブレーキ車に限定されているため、試運転でのみ乗り入れ実績がある。
1975年から1984年にかけて1200形以前の全編成を対象に冷房化改造が実施された。一部を除き下枠交差式パンタグラフに交換。
1400形までは車両更新時に前面の行先種別表示器の電動巻き取り化、側面への行先種別表示器の設置、ヘッドライトが白熱球1灯からシールドビーム2灯に改められた。
1992年以降に車両更新された車両は車椅子スペースも設置されている。
また、ワンマン運転の開始と共に2連の一部は車内収受ワンマン運転対応に改造され、運賃箱・車外スピーカー・自動放送が設置されている。
2002年から廃車が開始され、現在では1000形は全車廃車、1200形・1400形にも廃車が発生している。ボックスシート車は全て経年で廃車された。
また、増結用で1200形のTc車が1両浜北電鉄に移籍した。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張
　　　　 ◇　　　　　◇
（1100-1050+1150-1000）
Tc-M+T-Mc
　　　　 ◇
（1100-1000）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
（1200形の形式は1000形の各形式にそれぞれ+200、1400形の形式はそれぞれ+400、1600形の形式はそれぞれ+600を追加したもの）

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