浜川急行電鉄株式会社　Part2

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関東から広がりもしない!arayadaネットワーク！でも僕には関係ない！

＠●●＠＜あらやだ、権利と義務って何のことかしら。

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1 ：ちょっとトロピカルな名無しさん：2010/02/12(金) 00:06:19 ID:XVssP8kU0 URL: みんなにほほえみとやすらぎを－浜急グループ
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　　　お客さまに選ばれる「浜急グループ」を目指し、私どもは日々精進致します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜川急行電鉄

【事業者名】浜川急行電鉄株式会社
【英語名】Hamakawa Electric Express Railway Corporation
【略称】浜急・浜急電車など
【本社所在地】自演県浜川市本町3-1-7
【車両基地・乗務員基地】
車両基地：箱原総合車両区・箱原総合車両区設楽場派出・箱原総合車両区大正町派出
乗務員基地：浜川運転区（舞川）・設楽場運転区
【従業員数】未定
【保有両数】未定
【資本金】未定
【対応しているカード】
全線対応：MOGICA
一部のみ対応：ｺﾞﾙｧネット加盟の各カード
（磁気カードの発売は終了、今後はMOGICAの発売・チャージのみ受付。）
【グループ会社】浜急バス（株）・浜北電鉄（株）・名無野自動車（株）など
【乗り入れ先会社】茂名鉄道・浜北電鉄
【トレードマーク】(Ｈ)
【運行エリア】自演県自演市・赤宮市・名無市・塚本町・道休市・浜川市・大尺村・稲村町・羽曽市・陽津部市・来武扉町・平野市など
58.4.26.67 , 58x4x26x67.ap58.ftth.ucom.ne.jp ,
28 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2011/08/30(火) 04:01:24 ID:???0 URL: 　　　　　　　　　_＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　3000系

2000系に代わり足回り・車体・接客設備等を一新し、1992年から1998年まで導入された車両。
2800形で営業試験を実施したVVVFインバータ制御を採用している。MT比は浜急標準の1：1で2連（1M1T）と4連（2M2T）。
浜急初のVVVFインバータ制御の量産車となっており、足回り以外にも車椅子スペース・車外スピーカーが初採用されている。
座席は2000系同様のオールロングシートであるが、着席区分がされているバケットシートを採用した。
VVVF音は独特の音が特徴で、マニアには「幽霊インバータ」と呼ばれている。
1995年導入車からVVVFインバータの制御ソフトが変更され非同期音が高音となり、また特急用9000系で採用されたものと同じ自動放送（優等列車でのみ使用）が設置された。
1994年以前の導入車はしばらくは登場時のままの音であったが、2007年までに全編成がソフト変更され、1995年以降の導入車と同じ音となった。
1997年導入車よりドアチャイムとLED式車内表示器が設置されたほか、大正線（はまかわブルーライン）昇圧に備えた増備のためのコスト削減で、ドアの化粧板が廃された。
LED式車内表示器・ドアチャイム・自動放送については1996年以前の導入車に対しても2005年より設置改造が開始され、全編成に設置を完了している。
改造車のLED表示器は千鳥配置で、表示器自体も5000系と同じのものを使用しているため、製造時から表示器を設置している編成とは若干異なる。
車体は2000系同様アルミ製で塗装されているが、デザインは大幅に変更されている。
電気指令式ブレーキ車（2000系・5000系）と併結可能。茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れにも対応している。
2007年3月より、茂名鉄線内での加速度が3.0km/h/sに高められた。（2000系界磁チョッパ車を併結する場合は、茂名鉄線内でも従来の2.5km/h/sである）

【制御装置】三菱電機製GTO-VVVFインバータ
【歯車比】1：6.31（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】160kW
【最高運転速度】110km/h（設計120km/h）
【起動加速度】2.5km/h/s（茂名鉄線では3.0km/h/s）

←本張・茂名
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（3100-3050+3150-3000）
Tc-M+T-Mc
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（3100-3000）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
SIVとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
29 ：2000系新製車グループを1まとめに＠MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/02/15(水) 22:29:16 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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（2000形）

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（2200形・2810形）

浜川急行電鉄　2000系（新製車グループ、2000形・2200形・2810形）

2000系新製車は1000系の後継車として、1982年から1992年まで製造された。
MT比は1000系以来標準の1：1で、新製時は2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在。3扉で全てロングシート。
また、1800形で試行されたアルミ製車体・ワンハンドルマスコン・電気指令式ブレーキを本採用した。
界磁チョッパ制御は採用されず、足回りは1000系をベースとした抵抗制御。主電動機の型番は同系列で、互換性もある。
オリジナルの抵抗制御車は抑速ブレーキを装備しないため、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れは原則としてしない。
その後製造された3000系・5000系との併結が可能で、2810形を除き茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れにも対応している。
車体は新設計で、デザインも当時では近代的なものとなった。車体や機器が軽量化し、加速度が1000系よりも向上している。
1800形は登場時は無塗装であったが、2000系は当初から塗装されている。

・2000形

2000形と呼ばれるのは1985年まで製造されたグループのことを指す。
CPはC-1000型もしくは廃車発生品のDH-25型であるが、DH-25装備車は2200形3連化編成から発生したC-1500L型に換装した。
また、CPを換装した編成では同時に補助電源のSIV化（820形からの発生品）がされている。
2004年以降更新工事を実施し、足回りはそのまま車体・内装の修繕のほか、車椅子スペース・車外スピーカーの設置と吊革の増設が行われた。
化粧板・モケットは5000系と同様の配色とされている。自動放送・車内への案内表示器（5000系と同じ装置）の設置も実施。
4連の一部は、浜北電鉄へ移籍した。（詳細は浜北電鉄2000系の項を参照）

・2200形

1986年に製造された車両からはクーラーが集中式となり、補助電源のSIV化やCPの新型化（C-1500L型）などもされ、2200形となった。
内装もマイナーチェンジを受けており、袖仕切りが従来の金属パイプから板状の化粧板を張りつけたものとなった。
このグループも2008年以降更新工事を開始。ドアに黄色のマーキングテープ貼り付けなどがメニューに追加。
2009年から後述の3連化改造でVVVF化も行われている。

・2200形VVVF改造車、3連化改造車

2009年よりブルーライン全線ワンマン化のため、3連が登場した。2000系列初のワンマン車。
4連と2連を同数用意し、組み替えることにより3連を組成。VVVFインバータ制御を採用し、MT比は1M2T。
その過程で4連から外したM車2250形を電装解除（パンタグラフの撤去も実施）した車両が存在するが、その車両は2550形とされた。
また、3連化した車両は元々4連時代から組み込まれていたT車もCP・SIVが撤去されたが、形式はそのままである。
2550形は元番号+300で、組み込み先編成と末尾の数字は揃っていない。
VVVF改造と同時に抑速ブレーキを装備し、1M2T編成であるが誘導電動機の高性能を生かし山線区間への入線にも対応している。
歯車は5000系同様の6.53に変更され、機器も5000系と共通。
補助電源は冗長性の確保で、1つの箱にSIVを2台搭載し、通常時は並列同期運転させる方式となった。
3連は本線普通用としても増備されている。
2011年以降2・4連での更新も再開されたが、同じくVVVFインバータ制御を採用。

・2810形

1990年に製造された浜急初のVVVFインバータ制御車で、試作車的存在であり、4連（2M2T）1本のみ。
制御装置は三菱電機製（1C4M）で、初期型インバータ特有の変化の激しい変調音が特徴である。
歯車比は1：6.31、モーター出力は150kWである。
内装や台車・補機等の仕様は同時期に製造された2200形と同一。
3000系・5000系との併結も可能。
茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れは実施されていない。

【制御装置】
オリジナル：三菱電機製抵抗制御
2810形：三菱電機製GTO-VVVFインバータ
2200形VVVF車：東洋電機製2レベルIGBT-VVVFインバータ
【歯車比】
オリジナル：1：5.31
2810形：1：6.31
2200形VVVF車：1：6.53（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】
オリジナル：135kW
2810形：150kW
2200形VVVF車：190kW
【最高運転速度】110km/h（2810形・2200形VVVF車は設計120km/h）
【起動加速度】2.5km/h/s（1M2T化編成は2.3km/h/s、VVVF2・4連の茂名鉄線内は3.0km/h/s）

←本張・茂名
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（2100-2050+2150-2000）
Tc-M+T-Mc
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（2100-2000）
Tc-Mc
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（2300+2350-2200）
Tc+T-Mc
※T車が2550形の編成もあり。

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（オリジナル・2810形：1C4M、2200形VVVF換装車：1C2M×2群）搭載。
MG/SIVとCPはTc・T（3連除く）にそれぞれ1台ずつ搭載。
30 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/02/16(木) 04:11:57 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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（1000形・1200形更新後、1400形・1600形）
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（1800形）

浜川急行電鉄　1000系（1000形・1200形・1400形・1600形・1800形）

600系で初採用されたカルダン駆動を引き続き採用し、1962年から1981年まで製造された車両。
3扉車で、座席は基本的にロングシートである。
近畿車輛製で、構造はほぼ同期に製造された車体新製車である7300系の自演車輌製造製とは異なる。
足回りは経済性の観点から、当時としては大出力の135kWモーターを搭載し、600系のオールMからMT比1:1で組めるように変更されている。
この135KWモーターはマイナーチェンジを受け、1992年の2000系最終グループまで採用された。
2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在する。1M車の利点を生かし、T車を抜いての3両編成での運用にも対応。
電磁直通ブレーキを採用しているため、電気指令式ブレーキを採用している2000系以降との併結は営業運転では不可能である。

・1000形
1965年までに製造されたグループ。
一部の編成はボックスシートで、登場時は特急専用車的な扱いであったが、特急用2ドアクロスシートの9000系の登場により急行などに転用された。
側窓は二段窓で、扉は片開き式。

・1200形
1966年製造車から、扉が両開き式に変更された。
側窓は二段窓のまま。
前面には行先表示器（手巻き式）が設置された。

・1400形
1972年製造車から冷房を搭載、パンタグラフを下枠交差式、ヘッドライトを従来の白熱球1灯からシールドビーム2灯とし、
前面には種別表示器を設置、また行先表示器と共に電動巻き取り化し、側面にも同様のシステムの行先種別表示器を設置した。
側窓が従来の二段窓から一段下降窓に変更された。
コンプレッサーはD-3-FR型からC-1000型となった。（1400形以降でも一部発生品のDH-25型を装備した車両もある）
DH-25装備車は800系820形から捻出されたC-1000への換装が進行している。
異色の車両として、1972年に1000形1110Fの1110号車が事故廃車となり、1973年に代替として製造された1510号車がある。
当時増備は1400形冷房車へと移行していたが、組み込み先が非冷房車であったため冷房準備車で落成している。側面の行先種別表示器も準備工事とされた。
組み込み先の車両と番号の末尾を合わせるため、飛び番で1510とされた。
そのため編成内で二段窓と一段下降窓が混在した。1510は2006年3月に浜北電鉄へ移籍。（詳細は浜北電鉄の項を参照）

・1600形
1977年製造車から、天井がラインフロー構造の平天井となった。
それ以外にも内装が近代化され、不燃化対策が強化されている。
1000系の最終グループで、1981年まで製造。

・1800形
平野鉄道線内から自演への直通列車用として、平野鉄道が1968年に2連×3本製造した車両。
平野鉄道時代は300形を名乗っていた。
名無市から浜急の車両と併結し、自演（本張）まで直通した。
1200形と同期で足回りや運転台機器等も同一であるが、自演車輌製造製で車体が若干異なる。
CPは旧型車から流用したAK-3。
1996年に平野鉄道が浜急に吸収合併された際に、旧平野鉄道の電車では唯一浜急に引き継がれ、1800形として1000系に編入された。
1800形は現2800形が登場時に名乗っていたが、在籍時期が被らないため問題はない。
平野鉄道時代に車体更新を実施したが、前面に種別幕・側面に方向幕を装備しないため、1000系の原型に近いスタイルを現在まで残す貴重な車両であった。
現在1本のみ残存。電動幕を装備していないという観点から予備車となっており、稼動することは少ない。

・その後
1977年から1200形以前の全編成を対象に冷房化改造が実施された。同時に下枠交差式パンタグラフに交換。
天井は1400形と同様で、1600形の平天井は採用していない。
同時に前面の行先種別表示器の電動巻き取り化・側面への行先種別表示器の設置と、ヘッドライトが白熱球1灯からシールドビーム2灯に改められた。
車両更新工事も実施され、1996年以降に車両更新された車両は車椅子スペースも設置されている。2003年までに更新は完了。
1996年に茂名鉄線で110km/h運転が開始された際に、全編成がブレーキの増圧改造を実施した。
2009年から浜急線でも本線・羽曽線の優等列車で110km/h運転が開始され、1000系でも実施している。
抑速ブレーキを装備していないため、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れは存在しない。（試運転では実績あり）
茂名鉄道への乗り入れに対応しているが、茂名鉄道へ乗り入れる運用は電気指令式ブレーキ車に限定されたため、現在乗り入れることはない。
浜北電鉄への乗り入れは当初存在しなかったが、2009年3月のダイヤ改正で平日日中の浜急車による浜北急行が1000系の運用となり、乗り入れが開始された。
事故廃車を除くと2004年から廃車が開始され、ボックスシート車は全て廃車された。
現在1000形・1200形・1800形に廃車が発生している。

・ワンマン化改造車
1996年の平野鉄道編入＆ワンマン運転開始と共に、当時車両更新を実施していた1400形2連の一部は車内収受ワンマン運転対応に改造された。
マスコンへのデッドマン装置追加のほか、運賃箱・整理券発行機・車外スピーカー・自動放送が設置されている。戸閉回路も改造。
2011年3月のダイヤ改正で名無地区普通列車のダイヤに大きく変化が生じ、ワンマン編成の所要数が増加したため、1600形の一部が追加で改造された。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張
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（1100-1050+1150-1000）
Tc-M+T-Mc
　　　　 ◇
（1100-1000）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
31 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/02/16(木) 04:19:45 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　2000系（2800形）

新技術の試験車として1979年に1本製造された車両。MT比は1：1で2M2T。
デビュー時は1000系1800形を名乗っていた。
茂名鉄道8000系の影響を受けており、浜急初の電気指令式ブレーキ・回生ブレーキ・ワンハンドルマスコンを採用した。
界磁チョッパ制御以外の新基軸は、1982年から製造が開始された2000系2000形に引き継がれた。
車体はアルミ製で、形状は1000系ベースである。内装も1000系と共通。
登場時は無塗装であったが、後に塗装された。
その後製造された電気指令式ブレーキ採用車（2000系・3000系・5000系）と併結可能。
運用面での兼ね合いから1982年に2000系に編入され、2800形に変更された。
2004年の車両更新実施時に車体・内装の修繕のほか、車椅子スペース・車外スピーカーを設置している。
同時に廃車となった2600形から制御装置・主電動機を流用し、抵抗制御となった。回生ブレーキは発電ブレーキとされた。
改造後は2000系等と完全に共通運用となり、茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れも実施している。

【制御装置】三菱電機製界磁チョッパ制御→三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】145kW→135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.5km/h/s

←本張・茂名
　　　　 ◇　　　　　◇
（2900-2850+2950-2800）
Tc-M+T-Mc
制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
32 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/02/20(月) 13:18:27 ID:???0 URL: 　　　　　　　　　_＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　3000系

2000系に代わり足回り・車体・接客設備等を一新し、1993年から1998年まで導入された車両。
2810形で営業試験を実施したVVVFインバータ制御を採用している。MT比は浜急標準の1：1で2連（1M1T）と4連（2M2T）。
浜急初のVVVFインバータ制御の量産車となっており、足回り以外にも車椅子スペース・車外スピーカーが初採用されている。
3000系以降本線用車両も抑速ブレーキを装備し、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れも可能。
座席は2000系同様のオールロングシートであるが、着席区分がされているバケットシートを採用した。
VVVF装置は2810形をベースとしているが、独特の非同期音が特徴となっており、「幽霊インバータ」と呼ばれている。
電気指令式ブレーキ車（2000系・5000系）と併結可能。茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れにも対応している。
車体は2000系同様アルミ製で塗装されているが、デザインは大幅に変更されている。

・3000形
1996年まで導入されたグループを指す。
1995年導入車からVVVFインバータの制御ソフトが変更され非同期音が高音となり、また特急用9000系で採用されたものと同じ自動放送（優等列車でのみ使用）が設置された。
1994年以前の導入車はしばらく登場時のままの音であったが、2006年までに全編成がソフト変更され、1995年以降の導入車と同じ音となった。

・3200形
1997年導入車よりマイナーチェンジを受け、3200形となった。
台車が変更され、ボルスタレス台車を採用。
ドアチャイムとLED式車内表示器が設置されたほか、大正線（はまかわブルーライン）昇圧に備えた増備のためのコスト削減で、ドアの化粧板が廃された。

・その後
LED式車内表示器・ドアチャイム・自動放送については1996年以前の導入車に対しても2004年より設置改造が開始され、全編成に設置を完了している。
改造車のLED表示器は千鳥配置で、表示器自体も5000系と同じのものを使用しているため、製造時から表示器を設置している編成とは若干異なる。
2009年3月より、茂名鉄線内での加速度が3.0km/h/sに高められた。（2000系抵抗制御車を併結する場合は、茂名鉄線内でも従来の2.5km/h/sである）

【制御装置】三菱電機製GTO-VVVFインバータ
【歯車比】1：6.31（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】160kW
【最高運転速度】110km/h（設計120km/h）
【起動加速度】2.5km/h/s（茂名鉄線では3.0km/h/s）

←本張・茂名
　　　　 ◇　　　　　◇
（3100-3050+3150-3000）
Tc-M+T-Mc
　　　　 ◇
（3100-3000）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
SIVとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
33 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/02(月) 00:23:02 ID:???0 URL: ・営業路線案内
【浜急電車全線路線図】

本線：箱原～本張
大正線（はまかわブルーライン）：奥谷～浜川本町
羽曽線（茂名線）：蓮舞～利島
弥橋線：平野台～名無市

　　　　　　普浜特
　　　　　　　北
　　　　　　　急
　　　　　　通行急
奥谷　　　　 ●＝●（おくたに）
沼水　　　　 ●＝△（ぬまみず）
稲村　　　　 ●＝●（いなむら）
中村温泉　　 ●＝●（なかむらおんせん）
天川　　　　 ●＝△（あまかわ）
大尺　　　　 ●＝●（おおしゃく）
細村　　　　 ●＝│（ほそむら）
北大正　　　 ●＝│（きたたいしょう）
大正町　　　 ●＝●（たいしょうちょう）
大村　　　　 ●＝│（おおむら）
浜川緑地公園●＝▽（はまかわりょくちこうえん）.　　普準急通特
折山　　　　 ●＝●（おりやま）　　　　　　　　　　　　　勤
青沢山　　　 ●＝│（あおさわやま）　　　　　　　　　　　　特
木場川　　　 ●＝│（きばがわ）　　　　　　　　　　通急行急急
沼矢橋　　　 ●＝│（ぬまやばし）　　　箱原　　　 ●●●●●（はこばる）
仁井田　　　 ●●●（にいだ） .　　　　桜花台　　 ●●●││（おうかだい）
総延寺　　　 ●●│（そうえんじ） . 　　飯森　　　 ●●●││（いいもり）
浅井野中　　 ●││（あさいのなか）. 　吉見　　　 ●●●●●（よしみ）
浅井石橋　　 ●●│（あさいいしばし）ﾞ　伊坂町　　 ●●●││（いさかまち）
西町　　　　 ●││（にしまち）.　　　　笠松　　　 ●●●││（かさまつ）
西町六田　　 ●││（にしまちむつた）　冷泉　　　 ●●●││（れいせん）
　　　　　　 └┴┴────────浜川本町　 ●●●●●（はまかわほんちょう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　舞川　　　 ●●●●●（まいかわ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜急紫津　 ●●│││（はまきゅうしのつ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　戸延　　　 ●●│││（とのぶ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神楽野　　 ●●│││（かぐらの）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　五十川　　●●●│●（いそがわ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜川大学　 ●●│││（はまかわだいがく）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田川　　　 ●●●●●（たがわ）　　　　　　　　　　　　普急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　安楽学園前●●●│●（あんらくがくえんまえ）ﾞ　　　　　　通行　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南岩崎　　 ●●│││（みなみいわさき） .　　　平野台　　 ●●（ひらのだい）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　塚本天満　 ●●│││（つかもとてんま）..　　　　平野高校前●│（ひらのこうこうまえ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　月見温泉　 ●●●●●（つきみおんせん）　　　新原　　　 ●●（にいばる）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　千代ヶ峰　ﾞ●●│││（ちよがみね）　　 .　　　西司　　　 ●│（にしつかさ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　荏原上町　 ●●●│●（えばらかみちょう）　　原丘　　　 ●│（はるおか）
　　　　　普急通特　　　　　　　　若葉町　　 ●●│││（わかばまち）.　　　　　弥橋　　　 ●●（やばし）
　　　　　　　勤　　　　　　　　　青木調布　 ●●│││（あおきちょうふ）.　　　　国見山　　 ●│（くにみやま）
　　　　　　　特　　　　　　　　　中山台　　 ●●│││（なかやまだい）　　　　名無中央　 ●●（ななしちゅうおう）
　　　　　通行急急　　　　　　　　名無市　　 ●●●●●（ななし)────────────┴┘
　　　　　 ┌┬┬┬────────蓮舞　　　●││││（はすまい）
栗原清原　 ●●││（くりはらきよはら）山田　　　 ●●●││（やまだ）
実山日原　 ●│││（さねやまひばる）ﾞ吉岡松井口●││││（よしおかまついぐち）
有谷　　　 ●│││（ありたに）　　　　　実山　　　 ●●●││（さねやま）
外園　　　 ●│││（ほかぞの）　　　　里丘　　　 ●││││（さとおか）
草場　　　 ●●││（くさば）　　　　　初の堀　　 ●││││（はつのほり）
元永　　　 ●│││（もとなが）.　　　　赤宮　　　 ●●●●●（あかみや）
新茂名ヶ谷ﾞ●●●│（しんもながや）_ 　東高校前　 ●││││（ひがしこうこうまえ）
賀東　　　 ●│││（がとう）. 　　　　　鶴の宿　　●││││（つるのやど）
羽曽　　　 ●●││（はぞ）　　　　　　比企　　　 ●●●││（ひき）
江原　　　 ●│││（えはら）　　　　桐月　　　 ●││││（きりつき）
利島　　　 ●●●●（としま）.　　　　　　設楽場　　 ●●●●●（したらば）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋山　　　 ●││││（しぶやま）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自演空港　 ●●●●●（じえんくうこう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鷲崎　　　 ●││││（わしざき）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上朝倉　　 ●●●││（かみあさくら）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　白水　　　 ●││││（しらみず）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　風見下　　 ●││││（かざみした）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　七瀬　　　 ●││││（ななせ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　材木町　　●●●●●（ざいもくちょう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浅木口　　 ●●●││（あさきぐち）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自演　　　 ●●●●●（じえん）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原林　　　 ●││││（はるばやし）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜急富栗　 ●││││（はまきゅうふぐり）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本張　　　 ●●●●●（もとはり）

□・・・平日朝夕のみ停車。
▽・・・休日ダイヤで一部列車が停車。
△・・・一部（臨時列車）は通過。

【複線区間】本線・羽曽線：全線、はまかわブルーライン：大正町～浜川本町
（浜川本町～舞川・名無市～蓮舞は複々線）
【保安装置】ATS-PM
【最高運転速度】110km/h
【車両基地】箱原総合車両管区
【乗務員】
浜川乗務管区（本線・羽曽線・弥橋線・はまかわブルーライン）
名無乗務管区（本線・羽曽線・弥橋線・はまかわブルーライン）※ブルーラインは大正町まで。
設楽場乗務管区（本線・羽曽線・弥橋線）

【日中の基本運行パターン】
・本線浜川口
［特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）
［普通］箱原～田川：2本/h（3・4両もしくは2ドア車4両）
［普通］箱原～舞川：1本/h（3・4両もしくは2ドア車4両）
［普通］大正町～舞川～田川：1本/h（3両、2000系ワンマン対応車）※本線ではツーマン運転。

・本線名無口（月見温泉～名無市）
［特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［準急］月見温泉～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［準急］月見温泉～名無市～利島～茂名：2本/h（6両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）

・本線自演口
［特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［急行］平野台～名無市～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［準急］月見温泉～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［普通］平野台～名無市～実山：2本/h（2両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）
［普通］名無市～本張：1本/h（3・4両）
［普通］赤宮～本張：2本/h（3・4両）
［普通］設楽場～本張：2本/h（3・4両）

・はまかわブルーライン（直通列車含む）
［特急］奥谷～舞川：1本/h（4両もしくは2ドア車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［浜北急行］浜川医科大学前～（浜北グリーンライン）～仁井田～舞川：2本/h（4両）
［普通］稲村～大正町：1本/h（2ドア車ワンマン2両）
［普通］大正町～舞川～田川：1本/h（ワンマン3両）
［普通］大正町～舞川：3本/h（ワンマン3両）

・弥橋線
［普通］平野台～名無市～実山：2本/h（ワンマン2両）
［急行］平野台～名無市～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）

・羽曽線（日中は全列車茂名直通）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［準急］月見温泉～名無市～利島～茂名：2本/h（6両）
［普通］名無市～利島～茂名：3本/h（4両）

【備考・共通】
・車両基地は箱原だが、設楽場に大規模な留置線があり。大正町にも留置線あり。
・全線でMOGICAが利用可能。
・日中の特急列車はほぼクロスシート車で運行。（検査時等はロングシート車での代走となる場合もあり）
・元々600Vであった区間で運用されていた17m車は、浜川口での限定運用である。
・行楽シーズンに茂名鉄⇔はまかわブルーラインの臨時急行を定期列車（月見温泉発着準急）の延長運転で設定する場合があり。
・途中駅から各駅停車になる優等列車は、その駅から「普通」として案内されるが、逆の場合は始発駅からその種別で案内される。
・平日朝ラッシュ時の茂名行き通勤特急で、女性専用車両を実施。（最後部1両）

【備考・名無線】
・浜急の本線と呼べる路線で、自演～名無～浜川間の都市間輸送でJR浜川本線と競合している。
・様々な路線からの直通列車があるため、運行系統は複雑化している。
・平日朝ラッシュ時の上りと夕ラッシュ時の下りでは、特急の代わりに「通勤特急」を運行。
・平日朝夕ラッシュ時は浜北急行の一部が本張発着で運行。上りは浜川本町から「急行」と案内。
（休日ダイヤでも本張発着の浜北急行の設定があるが、平日ダイヤとは運行される時間帯が異なる。）
・2009年3月のダイヤ改正で準急が新設され、普通と急行が減便。
同時に名無市～上朝倉で、準急以上の最高速度が110km/hに引き上げられた。
・2011年3月のダイヤ改正で日中の特急と急行が一本化されたほか（特急に統合）、全線通しの普通が減便。
同時に舞川～名無市で、急行以上の最高速度が110km/hに引き上げられた。

【備考・はまかわブルーライン】
・元々は架線電圧が600Vで本線系統とは分離されており、車両も独自の17m車で運用されていた。
・1998年に架線電圧が1500Vに昇圧され、また大正町以南で20m車の乗り入れが可能となった。
・その後2006年に、大正町以北の山線区間でも20m車の乗り入れが可能となった。
・休日や長期休暇中は、茂名から直通する臨時列車が運行されることもある。
・全線の日中の普通列車でワンマン運転を実施。山線区間では運賃車内収受。
・日中の山線区間の普通列車は、毎時1本のみの運行である。

【備考・羽曽線】
・茂名鉄武島線と直通運転をしており、茂名～名無・浜川方面への最短ルートとなっている。
・所要時間や運賃の兼ね合いから、名無・羽曽地区から茂名方面へ向かう乗客が新茂名ヶ谷で自演電鉄に乗り換えるケースも散見される。
・平日朝夕ラッシュ時の茂名発着の通勤特急（一部例外あり）では、浜急唯一の8両編成で、朝ラッシュ時の茂名行きでは女性専用車両も設定。
・2009年3月のダイヤ改正で特急が毎時2本となり、全線で優等列車の最高速度が110km/hに引き上げられた。
・名無市～栗原清原で、DE10形が牽引する名無興業行きの貨物列車が浜急の線路を走行する。（乗務はななし松の森鉄道が担当）

【備考・平野線】
・元々は平野鉄道が運営していたが、路線整理後に浜急に吸収合併された。
・名無炭田で産出した石炭を輸送するために建設された路線。現在は炭鉱は全て閉山されたため、貨物輸送も廃止された。
・日中の普通列車でワンマン運転を実施。運賃車内収受。
34 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/02(月) 04:08:47 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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（1000形・1200形更新後、1400形・1600形）
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（1800形）

浜川急行電鉄　1000系（1000形・1200形・1400形・1600形・1800形）

600系で初採用されたカルダン駆動を引き続き採用し、1962年から1981年まで製造された車両。
20m級の3扉車で、座席は基本的にロングシートである。
近畿車輛製で、構造はほぼ同期に製造された車体新製車である7300系の自演車輌製造製とは異なる。
足回りは経済性の観点から、当時としては大出力の135kWモーターを搭載し、600系のオールMからMT比1:1で組めるように変更されている。
この135KWモーターは何度もマイナーチェンジを受け、1992年の2000系最終グループまで採用された。独特の重い走行音が特徴である。
2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在する。1M車の利点を生かし、T車を抜いての3両編成での運用にも対応。
電磁直通ブレーキを採用しているため、電気指令式ブレーキを採用している2000系以降との併結は営業運転では不可能である。

・1000形
1965年までに製造されたグループ。
一部の編成はボックスシートで、登場時は特急専用車的な扱いであったが、特急用2ドアクロスシートの9000系の登場により急行などに転用された。
側窓は二段窓で、扉は片開き式。

・1200形
1966年製造車から、扉が両開き式に変更された。
側窓は二段窓のまま。
前面には行先表示器（手巻き式）が設置された。

・1400形
1972年製造車から冷房を搭載、パンタグラフを下枠交差式、ヘッドライトを従来の白熱球1灯からシールドビーム2灯とし、
前面には種別表示器を設置、また行先表示器と共に電動巻き取り化し、側面にも同様のシステムの行先種別表示器を設置した。
側窓が従来の二段窓から一段下降窓に変更された。
コンプレッサーはD-3-FR型からC-1000型となった。（1400形以降でも一部発生品のDH-25型を装備した車両もある）
DH-25装備車は800系820形から捻出されたC-1000への換装が進行している。
異色の車両として、1972年に1000形1110Fの1110号車が事故廃車となり、1973年に代替として製造された1510号車がある。
当時増備は1400形冷房車へと移行していたが、組み込み先が非冷房車であったため冷房準備車で落成している。側面の行先種別表示器も準備工事とされた。
組み込み先の車両と番号の末尾を合わせるため、飛び番で1510とされた。
そのため編成内で二段窓と一段下降窓が混在した。1510は2006年3月に浜北電鉄へ移籍。（詳細は浜北電鉄の項を参照）

・1600形
1977年製造車から、天井がラインフロー構造の平天井となった。
それ以外にも内装が近代化され、不燃化対策が強化されている。
1000系の最終グループで、1981年まで製造。

・1800形
平野鉄道線内から自演への直通列車用として、平野鉄道が1968年に2連×3本製造した車両。
平野鉄道時代は300形を名乗っていた。
名無市から浜急の車両と併結し、自演（本張）まで直通した。
1200形と同期で足回りや運転台機器等も同一であるが、自演車輌製造製で車体が若干異なる。
CPは旧型車から流用したAK-3。
1996年に平野鉄道が浜急に吸収合併された際に、旧平野鉄道の電車では唯一浜急に引き継がれ、1800形として1000系に編入された。
1800形は現2800形が登場時に名乗っていたが、在籍時期が被らないため問題はない。
平野鉄道時代に冷房化と車体更新を実施したが、前面に種別幕・側面に方向幕を装備しないため、1000系の原型に近いスタイルを現在まで残す貴重な車両である。
現在1本のみ残存。電動幕を装備していないという観点から予備車となっており、稼動することは少ない。

・その後
1977年から1200形以前の全編成を対象に冷房化改造が実施された。同時に下枠交差式パンタグラフに交換。
天井は1400形と同様で、1600形の平天井は採用していない。
同時に前面の行先種別表示器の電動巻き取り化・側面への行先種別表示器の設置と、ヘッドライトが白熱球1灯からシールドビーム2灯に改められた。
車両更新工事も実施され、1996年以降に車両更新された車両は車椅子スペースも設置されている。2003年までに更新は完了。
1996年に茂名鉄線で110km/h運転が開始された際に、全編成がブレーキの増圧改造を実施した。
抑速ブレーキを装備していないため、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れは存在しない。（試運転では実績あり）
茂名鉄道への乗り入れに対応しているが、茂名鉄道へ乗り入れる運用は2000系以降の電気指令式ブレーキ車に限定されたため、現在乗り入れることはない。
浜北電鉄への乗り入れは当初存在しなかったが、2009年3月のダイヤ改正で平日日中の浜急車による浜北急行が1000系の運用となり、乗り入れが開始された。
事故廃車を除くと2004年から廃車が開始され、現在1000形・1200形・1800形に廃車が発生している。

・ワンマン化改造車
1996年の平野鉄道編入＆ワンマン運転開始と共に、当時車両更新を実施していた1400形2連の一部は車内収受ワンマン運転対応に改造された。
マスコンへのデッドマン装置追加のほか、運賃箱・整理券発行機・車外スピーカー・自動放送が設置されている。戸閉回路も改造。
2011年3月のダイヤ改正で名無地区普通列車のダイヤに変化が生じ、ワンマン編成の所要数が増加したため、1600形の一部が追加で改造された。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張
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（1100-1050+1150-1000）
Tc-M+T-Mc
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（1100-1000）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
35 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/03(火) 03:06:21 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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（1000形・1200形更新後、1400形・1600形）
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（1800形、1000形・1200形更新前もこれに類似）

浜川急行電鉄　1000系（1000形・1200形・1400形・1600形・1800形）

700系で初採用されたカルダン駆動を引き続き採用し、1962年から1981年まで製造された車両。
700系同様の20m級3扉車で、座席は基本的にロングシートである。
近畿車輛製で、構造はほぼ同期に製造された車体新製車である6300系の自演車輌製造製とは異なる。
前面は併結運転を考慮した貫通型で、非貫通形の湘南電車スタイルである700系オリジナル車とは異なる。
足回りは経済性の観点から、当時としては大出力の三菱電機製135kWモーターを搭載し、700系のオールMからMT比1:1で組めるように変更されている。
この135KWモーターは何度もマイナーチェンジを受け、9000系や2000系にも採用され、1992年まで製造され続けた。独特の重い走行音が特徴である。
台車は浜急初のエアサス台車を採用し、車体と同じく近畿車輛製でシュリーレン式。
2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在。1M車の利点を生かし、T車を抜いての3両編成での運用にも対応。
電磁直通ブレーキを採用しているため、電気指令式ブレーキを採用している2000系以降との併結は営業運転では不可能である。

・1000形
1965年までに製造されたグループ。
一部の編成はボックスシートで、登場時は特急専用車的な扱いであったが、特急用2ドアクロスシートの9000系の登場により急行などに転用された。
側窓は二段窓で、扉は片開き式。

・1200形
1966年製造車から、扉が両開き式に変更された。
側窓は二段窓のまま。
前面には行先表示器（手巻き式）が設置された。

・1400形
1972年製造車から冷房を搭載、パンタグラフを下枠交差式、ヘッドライトを従来の白熱球1灯からシールドビーム2灯とし、
前面には種別表示器を設置、また行先表示器と共に電動巻き取り化し、側面にも同様のシステムの行先種別表示器を設置した。
側窓が従来の二段窓から一段下降窓に変更された。
コンプレッサーはD-3-FR型からC-1000型となった。（1400形以降でも一部発生品のDH-25型を装備した車両もある）
DH-25装備車は800系820形から捻出されたC-1000への換装が進行している。
異色の車両として、1972年に1000形1110Fの1110号車が事故廃車となり、1973年に代替として製造された1510号車がある。
当時増備は1400形冷房車へと移行していたが、組み込み先が非冷房車であったため冷房準備車で落成している。側面の行先種別表示器も準備工事とされた。
組み込み先の車両と番号の末尾を合わせるため、飛び番で1510とされた。
そのため編成内で二段窓と一段下降窓が混在した。1510は2006年3月に浜北電鉄へ移籍。（詳細は浜北電鉄の項を参照）

・1600形
1977年製造車から、天井がラインフロー構造の平天井となった。
それ以外にも内装が近代化され、不燃化対策が強化されている。
また踏切事故対策として、前面にはスカートが設置された。
1000系の最終グループで、1981年まで製造。

・1800形
平野鉄道線内から自演への直通列車用として、平野鉄道が1968年に2連×3本製造した車両。
平野鉄道時代は300形を名乗っていた。
名無市から浜急の車両と併結し、自演（本張）まで直通した。
1200形と同期で足回りや運転台機器等も同一であるが、自演車輌製造製で車体が若干異なる。
CPは旧型車から流用したAK-3。
1996年に平野鉄道が浜急に吸収合併された際に、旧平野鉄道の電車では唯一浜急に引き継がれ、1800形として1000系に編入された。
1800形は現2800形が登場時に名乗っていたが、在籍時期が被らないため問題はない。
平野鉄道時代に冷房化と車体更新を実施したが、前面に種別幕・側面に方向幕を装備しないため、1000系の原型に近いスタイルを現在まで残す貴重な車両である。
現在1本のみ残存。電動幕を装備していないという観点から予備車となっており稼動することは少なく、また先頭に出ることは少ない。

・その後
1977年から1200形以前の全編成を対象に冷房化改造が実施された。同時に下枠交差式パンタグラフに交換。
天井は1400形と同様で、1600形の平天井は採用していない。
同時に前面の行先種別表示器の電動巻き取り化・側面への行先種別表示器・スカートの設置と、ヘッドライトが白熱球1灯からシールドビーム2灯に改められた。
1400形は、車両更新とは別メニューでスカートの設置を実施。
車両更新工事も実施され、1996年以降に車両更新された車両は車椅子スペースも設置されている。2003年までに更新は完了。
1996年に茂名鉄線で110km/h運転が開始された際に、全編成がブレーキの増圧改造を実施した。
抑速ブレーキを装備していないため、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れは存在しない。（試運転では実績あり）
茂名鉄道への乗り入れに対応しているが、茂名鉄道へ乗り入れる運用は2000系以降の電気指令式ブレーキ車に限定されたため、現在乗り入れることはない。
浜北電鉄への乗り入れは当初存在しなかったが、2009年3月のダイヤ改正で平日日中の浜急車による浜北急行が1000系の運用となり、乗り入れが開始された。
事故廃車を除くと2004年から廃車が開始され、現在1000形・1200形・1800形に廃車が発生している。

・ワンマン化改造車
1996年の平野鉄道編入＆ワンマン運転開始と共に、当時車両更新を実施していた1400形2連の一部は車内収受ワンマン運転対応に改造された。
マスコンへのデッドマン装置追加のほか、運賃箱・整理券発行機・車外スピーカー・自動放送が設置されている。戸閉回路も改造。
2011年3月のダイヤ改正で名無地区普通列車のダイヤに変化が生じ、ワンマン編成の所要数が増加したため、1600形の一部が追加で改造された。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WN継手）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張・茂名
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Tc-M+T-Mc
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制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
36 ：車両を全て修正、1000系から＠MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 00:18:06 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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（1000形・1200形更新後、1400形・1600形）

浜川急行電鉄　1000系（1000形・1200形・1400形・1600形・1800形）

700系で初採用されたカルダン駆動を引き続き採用し、1962年から1981年まで製造された車両。
700系同様の20m級3扉車で、1000系として新製された車両はロングシートである。
近畿車輛製で、構造はほぼ同期に製造された車体新製車である6300系の自演車輌製造製とは異なる。
前面は併結運転を考慮した貫通型で、非貫通形の湘南電車スタイルである700系オリジナル車とは異なる。
足回りは経済性の観点から、当時としては大出力の三菱電機製135kWモーターを搭載し、700系のオールMからMT比1:1で組めるように変更されている。
この135KWモーターは何度もマイナーチェンジを受け、9000系や2000系にも採用され、1992年まで製造され続けた。独特の重い走行音が特徴である。
台車は浜急初のエアサス台車を採用し、車体と同じく近畿車輛製でシュリーレン式。
2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在。1M車の利点を生かし、T車を抜いての3両編成での運用にも対応。
電磁直通ブレーキを採用しているため、電気指令式ブレーキを採用している2000系以降との併結は営業運転では不可能である。

・1000形
1965年までに製造されたグループ。
一部の編成はボックスシートで、登場時は特急専用車的な扱いであったが、特急用2ドアクロスシートの9000系の登場により急行などに転用された。
側窓は二段窓で、扉は片開き式。

・1200形
1966年製造車から、扉が両開き式に変更された。
側窓は二段窓のまま。
前面には行先表示器（手巻き式）が設置された。
後の8000系（現1800形）格下げ時の編成組替えにより、一部は1800形の中間車を組み込んでいる。

・1400形
1972年製造車から冷房を搭載、パンタグラフを下枠交差式、ヘッドライトを従来の白熱球1灯からシールドビーム2灯とし、
前面には種別表示器を設置、また行先表示器と共に電動巻き取り化し、側面にも同様のシステムの行先種別表示器を設置した。
側窓が従来の二段窓から一段下降窓に変更された。
コンプレッサーはD-3-FR型からC-1000型となった。
当初は2連の製造が多く、主に8000系特急の増結用で運用されていた。
異色の車両として、1972年に1000形1110号車が事故廃車となり、1973年に代替として製造された1510号車がある。
当時増備は1400形冷房車へと移行していたが、組み込み先が非冷房車であったため冷房準備車で落成している。側面の行先種別表示器も準備工事とされた。
組み込み先の車両と番号の末尾を合わせるため、飛び番で1510とされた。1510は2006年3月に浜北電鉄へ移籍。（詳細は浜北電鉄の項を参照）

・1600形
1977年製造車から、天井が9000系同様のラインフロー構造の平天井となった。
それ以外にも内装が近代化され、不燃化対策が強化されている。
また踏切事故対策として、前面にはスカートが設置された。
1000系の最終グループで、ツリカケ車の新性能化を並行したため主に輸送力増強用に製造され車両数は少ないが、1981年まで製造。

・1800形（旧・8000系）
1963年から1000系の2扉特急仕様車として製造された車両であり、1000形と同世代である。
4連固定編成で、ボックスシートを装備。足回りは1000系と同じ。
本張延伸後の輸送力増強を考慮し、前面は1000形同様の貫通型とされた。
実際に8000系時代にも貫通型構造が輸送力増強のほか、1968年に開始された増結車による平野鉄道への乗り入れなどにも生かされた。
1971年に1本が試作冷房車として冷房改造され、残りの編成も1972年から1973年にかけ全編成が改造された。
当時8000系運用特急への一般車の増結が日常化しており、中間車の製造による6連化も考慮されたが、
1975年から6連固定で転換式クロスシートを搭載した9000系に特急車の座を譲り、一般車に格下げされ、1000系に編入された。
一般車に格下げされる際には中扉を増設し、車端部を除きロングシートとする改造を実施した。
窓配置が一般仕様車とは異なり、また片開き2扉であったところに両開きの中扉を増設したため、外観上で区別が容易。
9000系の代走用として半数弱はボックスシートのまま残されたが、その際に2連・4連2本ずつとしたため、余剰となった中間車は1200形2連に組み込まれている。

・一般車その後
1975年から1200形以前の全編成を対象に冷房化改造が実施された。
天井は1400形と同様で、1600形の平天井は採用していない。
1000形は車体更新も同時に施工し、前面・側面への電動行先種別表示器・スカートの設置と、ヘッドライトが白熱球1灯からシールドビーム2灯に改められた。
1200形では冷房化を先に実施し、あとから車体更新を実施した車両が多い。
1400形は、車両更新とは別メニューでスカートの設置を実施。
1996年以降に更新された車両は車椅子スペースも設置されている。2003年までに更新は完了。
抑速ブレーキを装備していないため、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れは存在しない。（試運転では実績あり）
茂名鉄道への乗り入れは以前実施していたが、現在は2000系以降の電気指令式ブレーキ車に限定されたため、乗り入れることはない。
浜北電鉄への乗り入れは当初存在しなかったが、2009年3月のダイヤ改正で平日日中の浜急車による浜北急行が1000系の運用となり、乗り入れが開始された。
1998年頃より、1000形・1200形・1800形はパンタグラフを800系などから発生した下枠交差式に交換している。
事故廃車を除くと2004年から廃車が開始され、現在1000形・1200形・1800形に廃車が発生しているが、全廃された形はない。

・ワンマン化改造車
1996年の平野鉄道編入＆ワンマン運転開始と共に、当時車両更新を実施していた1400形2連の一部は車内収受ワンマン運転対応に改造された。
マスコンへのデッドマン装置追加のほか、運賃箱・整理券発行機・車外スピーカー・自動放送が設置されている。戸閉回路も改造。
2011年3月のダイヤ改正で名無地区普通列車のダイヤに変化が生じ、ワンマン編成の所要数が増加したため、1600形の一部が追加で改造された。
放送装置自体は当時9000系で使用していたものと同仕様であり、ワンマン編成が本線で車掌側になる際は優等列車で自動放送が使用される。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張・茂名
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（1100-1050+1150-1000）
Tc-M+T-Mc
　　　　 ◇
（1100-1000）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
37 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 00:19:18 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　1000系（1240形)

平野鉄道線内から自演への直通列車用として、平野鉄道が1968年に2連×3本製造した車両。
平野鉄道時代は300形を名乗っていた。
名無市から浜急の車両（1000系・8000系）と併結し、自演（本張）まで直通した。
直通列車の種別は当初は特急であったが（特急時代は浜川方面からの列車と分割併合を実施）、後に急行に変更された。
浜急の1200形と同期で足回りや運転台機器等も同一であるが、自演車輌製造製で車体が若干異なる。
1996年に平野鉄道が浜急に吸収合併された際に、旧平野鉄道の電車では唯一浜急に引き継がれ、
世代の近い1200形グループの1240形として1000系に編入された。
CPは旧型車から流用したAK-3型であったが、浜急編入後に発生品のD-3-FR型に交換された。
平野鉄道時代に冷房化と車体更新を実施したが、前面に種別幕・側面に方向幕を装備しないため、1000系の原型に近いスタイルを現在まで残す貴重な車両である。
現在浜急で唯一、手巻き式の方向幕を使用している。
電動幕用の引き通しを装備していないため、1240形は必ず編成の先頭もしくは後方になるよう組み込まれる。（非ワンマン車の2連単独運用は現在存在しない）
優等列車運用時は800系同様種別看板を使用するが、優等運用への充当は少ない。
浜北電鉄の幕を装備しないため浜北急行に充当されることはないが、準急は2009年の設定時に1240形向けに新しい種別看板を製作したため、まれに充当されることもある。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張
　　　　 ◇
（1340-1240）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
38 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 00:24:31 ID:???0 URL: 【2600形は削除・統合】

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浜川急行電鉄　7000系

ツリカケ駆動車の車体更新車として、1964年から1968年まで製造された。
モーターのほか、台車・ブレーキ装置・パンタグラフ・CP等を流用している。
車籍はツリカケ車からの改造名義。
ブレーキは自動空気ブレーキで、車体長が異なるが性能上は旧型車（自動進段制御装置）との併結も可能。
自演車輌製造製の20m・3扉車で、同期の自演電鐵1000形と類似した車体である。
種車の都合上、7000形と7200形が存在する。

・7000形
戦前製HL車の車体更新車として製造された車両。
種車が小型車でモーター出力が低く、2M1Tの3両編成を組んでいる。
また大型化のため、台枠は新製している。
また制御装置を新製し、弱め界磁制御を可能とした。

・7200形
モハ63形割当て車である6300系の車体更新車として改造。
7000形とは異なり、1M1Tの2連。
6300系は4扉であったが、輸送実態に合わせ3扉となった。
こちらは種車が20m車であり、製造も小型車と比較すると新しいため、台枠・制御装置も流用している。

・7400形
1978年より7000形の老朽化した足回りの更新を実施。
1000系同様の台車・モーターを新製し、電磁直通ブレーキ化を実施。1000系と併結可能とした。
同時に冷房化改造と車体更新も施工し、前面・側面への電動行先種別表示器・スカートの設置と、ヘッドライトが白熱球1灯からシールドビーム2灯に改められた。
旧型車の流用パンタグラフを下枠交差式に交換したほか、前面灯具の形状や設置位置も変更されている。
冷房装置は1000系と共通の分散型で、扇風機を併用するタイプ。
制御装置を流用しているため、発電ブレーキは使用しない。
また新性能化と同時に1000系以降標準となっている2・4連に組み替え、電装解除車が存在する。
識別のため、新性能化施工車は7400形に改番された。
CPはDH-25型を流用。電装解除車でCPが追設された車両も発生品を流用している。

・その後
7400形は発電ブレーキがないことから110km/h運転に対応せず、2009年3月改正で浜急線内での優等運用がなくなった。
茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れは当初より実施していない。
1000系初期車より車体は新しいが、2009年から廃車が発生している。
現在は1000系と共通運用されているが、優等列車に入る運用など7000系が充当不可能な運用も存在するため、運用上で区別が存在。

・2800形
7200形も1984年より冷房化改造が開始され、車体更新も施工した。
同時に足回りをほぼ全て新製し、2000系に準じた足回りに改造され、2800形となった。
改造メニューは2810形の項に記載。

（7400形）
【制御装置】三菱電機製抵抗制御（発電ブレーキなし）
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】100km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張
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（7500-7450+7550-7400）
Tc-M+T-Mc
　　　　 ◇
（7500-7400）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
39 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 00:40:32 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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（800形更新後、820形）

浜川急行電鉄　800系（800形・820形）

大正線（現：はまかわブルーライン）用の17m級2扉車。座席はロングシート。自演車輌製造製。
600V線区用車両で初めてカルダン駆動を採用し、1964年から1981年まで断続的に製造された。
勾配区間での運用のため、オールM車で抑速ブレーキを装備している。
ブレーキは電磁直通式で、台車はコイルバネ台車。
600V線区用であるためユニット方式は採用せず、1C4Mの1M方式である。そのため各車両にパンタグラフを1台搭載。
三菱電機製モーター・WNカルダン駆動で重い走行音が特徴である1000系とは異なり、
東洋電機製小出力モーター・中空軸カルダン（歯車比6.31）の軽快な走行音が特徴である。

・800形
1968年までに製造されたグループ。扉は片開き。
全車非冷房で落成したが後に冷房改造され、下枠交差式パンタグラフに交換された。
600V仕様で、1998年の昇圧時に全車廃車、2本が尾田電鉄に譲渡された。

・820形
1974年製造車から冷房を搭載、パンタグラフを下枠交差式、ヘッドライトを従来の白熱球1灯からシールドビーム1灯、扉を両開きとした。
前面に電動式の行先表示器を装備したが、種別幕は装備せず、優等列車運用時は種別看板を使用する。
足回りは昇圧準備車として、昇圧時には主回路を直列に接続して2両のうち片方を低圧車、もう片方を高圧車とするおしどり方式で対応可能とした。
モーターの型番が変更されたほか、コンプレッサーは発生品のDH-25型から新品のC-1000型となった。
1998年の山線区間ワンマン運転開始時に、一部の車両に対しワンマン改造を実施した。
運賃箱・整理券発行器・自動放送装置・車外スピーカーを搭載。
1998年の600V→1500V昇圧時には計画通りおしどり方式が採用され、M'c車のパンタグラフを撤去。
補助電源は複電圧対応のSIVに交換している。

・運用
1998年の昇圧の際に、日中の普通列車は大正町での系統分断となった。
820形は本線や名無地区などへの転用はされず、20m車の入線が不可能な山線区間の普通列車（ワンマン運転）とブルーライン線内急行を主体に活躍していたが、
2006年3月のダイヤ改正で20m車が山線区間にも進出。
毎時2本の急行のうち1本は20m車での自演地区からの直通となり、余剰車が発生。再び日中も平坦線区間の普通列車運用が多く見られるようになった。
その後2011年3月のダイヤ改正で日中のブルーライン普通列車が全てワンマン化され、平坦線区間では2200形3連での運用となったため、
本線浜川口の普通運用にも進出している。定期運用で田川以南に乗り入れることはない。
浜北電鉄への乗り入れも存在しないが、600V時代に800形非冷房車が臨時列車で乗り入れたことがある。
最高運転速度が95km/hで本線普通列車の最高速度100km/hを満たしていないが、起動加速度が高く、浜川口限定運用では問題ないと判断されている。
820形には今のところ廃車は発生していない。

（820形）
【制御装置】東洋電機製抵抗制御
【歯車比】1：6.31（平行カルダン式・中空軸継手）
【主電動機出力】90kW（1500V時）
【最高運転速度】95km/h
【起動加速度】2.9km/h/s

←本張
　　　 ◇
（870-820）
M'c-Mc

制御装置はMc・M'cにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
（820形昇圧後は2台が同期動作、実質1C8M化）
MG→SIVはMc、CPはM'cに1台搭載。
40 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 00:54:59 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　9000系

自演～名無～浜川の都市間輸送の更なるサービス向上のため、1975年から1976年に導入された車両。
専用車として、8000系+1000系で運用されていた特急に導入された。
2扉車で、8000系のボックスシートからグレードアップし、浜急初の転換式クロスシート車。
窓は同期の1000系1400形と同じく一段下降窓。
前面は700系の反省から貫通タイプであるが、電気連結器や幌受けは装備しない。
灯具の位置・形状が1000系から変化しているが、無骨な印象である1000系とは異なり、穏やかな顔つきである。
足回りは1000系をベースとしておりモーターも共通であるが、高速性能を向上させるため歯車比が高速寄りとなっている。
また6連固定編成で搭載機器を集約するため、700系以来のユニット方式を採用。中間のMMユニットを抜いて4連で運用することも可能。
CPは大型のC-2000M型をM'車に搭載している。
1993年から実施された車両更新時には、自動放送や車端部へのLED案内表示器の設置も行われている。
2007年に後継となる3扉クロスシートの5000系5200形がデビューし、2009年3月までに全編成が運用を離脱した。
3400形がデビューした際に特急用のままの3扉車化、また5200形導入時には一般車への格下げも検討されたが、製造から30年以上経過しており、
長年の特急運用で走行距離も長いため、改造されることなく廃車された。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：4.61（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.5km/h/s

←本張・茂名
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（9100+9080-9050+9080-9050+9100）
T'c+M'-M+M'-M+Tc
制御装置はMに1台（1C8M）搭載。
MGとCPはM'にそれぞれ1台搭載。
41 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 00:57:06 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　2000系（2000形）

新技術の試験車として1979年に1本製造された車両。MT比は1：1で2M2T。
茂名鉄道8000系の影響を受けており、浜急初の電気指令式ブレーキ・回生ブレーキ・ワンハンドルマスコンを採用した。
CPは従来車と同じC-1000型。
界磁チョッパ制御以外の新基軸は、1982年から製造が開始された2000系2200形に引き継がれた。
車体はアルミ製で、前面は9000系、側面は1000系ベースである。内装は1000系1600形と共通。
登場時は無塗装であったが、後に塗装された。
その後製造された電気指令式ブレーキ採用車（2000系2200形以降・3000系・5000系）と併結可能。
2004年の車両更新実施時に車体・内装の修繕のほか、車椅子スペース・車外スピーカーを設置している。
同時に整備性から廃車となった2600形の制御装置・主電動機を流用し、抵抗制御となった。回生ブレーキは発電ブレーキとされた。
改造後は2000系新製車等と完全に共通運用となり、茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れも実施している。

【制御装置】三菱電機製界磁チョッパ制御→三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】140kW→135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.5km/h/s

←本張・茂名
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（2100-2050+2150-2000）
Tc-M+T-Mc
制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
42 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 01:05:02 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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（2200形）

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（2400形・2010形）

浜川急行電鉄　2000系（モデルチェンジ新製車グループ、2200形・2400形・2010形）

1000系の後継車として、1982年から1992年まで製造された。
MT比は1000系以来標準の1：1で、新製時は2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在。3扉で全てロングシート。
2000系2000形で試行されたアルミ製車体・ワンハンドルマスコン・電気指令式ブレーキを本採用した。
界磁チョッパ制御は採用されず、足回りは1000系をベースとした抵抗制御。
主電動機は同系列で互換性もある。マイナーチェンジを受け走行音は若干変化。
オリジナルの抵抗制御車は抑速ブレーキを装備しないため、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れは原則としてしない。
その後製造された3000系・5000系との併結が可能で、2010形を除き茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れにも対応している。
車体は新設計で、デザインも当時では近代的なものとなった。車体や機器が軽量化し、加速度が1000系よりも向上している。
2000形は登場時は無塗装であったが、2200形以降は当初から塗装されている。

・2200形

2200形と呼ばれるのは1985年まで製造されたグループのことを指す。
CPはC-1000型もしくは廃車発生品のD-3-FR型であるが、D-3-FR装備車は2200形3連化編成から発生したC-1500L型に換装した。
2004年以降更新工事を実施し、足回りはそのまま車体・内装の修繕のほか、車椅子スペース・車外スピーカーの設置と吊革の増設が行われた。
化粧板・モケットは5000系と同様の配色とされている。自動放送・車内への案内表示器（5000系と同じ装置）の設置も実施。
4連の一部は、浜北電鉄へ移籍した。（詳細は浜北電鉄2000系の項を参照）

・2400形

1986年に製造された車両からはクーラーが集中式となり、補助電源のSIV化やCPの新型化（C-1500L型）などもされ、2200形となった。
内装もマイナーチェンジを受けており、袖仕切りが従来の金属パイプから板状の化粧板を張りつけたものとなった。
VVVF車の2010形を間に挟んでいるが、抵抗制御で1992年まで製造。
このグループも2008年以降更新工事を開始。ドアに黄色のマーキングテープ貼り付けなどがメニューに追加。
2009年から後述の3連化改造でVVVF化も行われている。

・2400形VVVF改造車、3連化改造車

2009年よりブルーライン全線ワンマン化のため、3連が登場した。2000系列初のワンマン車。
4連と2連を同数用意し、組み替えることにより3連を組成。VVVFインバータ制御を採用し、MT比は1M2T。
その過程で4連から外したM車2450形を電装解除（パンタグラフの撤去も実施）した車両が存在するが、その車両は2650形とされた。
また、3連化した車両は元々4連時代から組み込まれていたT車もCP・SIVが撤去されたが、形式はそのままである。
2650形は元番号+200で、組み込み先編成と末尾の数字は揃っていない。
VVVF改造と同時に抑速ブレーキを装備し、1M2T編成であるが誘導電動機の高性能を生かし山線区間への入線にも対応している。
歯車は5000系同様の6.53に変更され、機器も5000系と共通。
補助電源は冗長性の確保で、1つの箱にSIVを2台搭載し、通常時は並列同期運転させる方式となった。
3連は本線普通用としても増備されている。
2011年以降2・4連での更新も再開されたが、同じくVVVFインバータ制御を採用。

・2010形

1990年に製造された浜急初のVVVFインバータ制御車で、試作車的存在であり、4連（2M2T）1本のみ。
制御装置は三菱電機製（1C4M）で、初期型インバータ特有の変化の激しい変調音が特徴である。
歯車比は1：6.31、モーター出力は150kWである。
内装や台車・補機等の仕様は同時期に製造された2200形と同一。
茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れは実施されていない。
今後2400形と同様の機器で機器更新を行う計画がある。

【制御装置】
オリジナル：三菱電機製抵抗制御
2010形：三菱電機製GTO-VVVFインバータ
2400形VVVF車：東洋電機製2レベルIGBT-VVVFインバータ
【歯車比】
オリジナル：1：5.31
2010形：1：6.31
2400形VVVF車：1：6.53（全て平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】
オリジナル：135kW
2010形：150kW
2400形VVVF車：190kW
【最高運転速度】110km/h（2010形・2400形VVVF車は設計120km/h）
【起動加速度】2.5km/h/s（1M2T化編成は2.3km/h/s、VVVF2・4連の茂名鉄線内は3.0km/h/s）

←本張・茂名
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（2300-2250+2350-2200）
Tc-M+T-Mc
　　　　 ◇
（2300-2200）
Tc-Mc
　　　　　　 ◇
（2500+2550-2400）
Tc+T-Mc
※T車が2580形の編成もあり。

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（オリジナル・2010形：1C4M、2400形VVVF換装車：1C2M×2群）搭載。
MG/SIVとCPはTc・T（3連除く）にそれぞれ1台ずつ搭載。
43 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 01:20:23 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　2000系（2610形）

・2600形
1984年～1985年に登場した車両。
7000系7200形の車体を流用し、車籍上も7200形の改造車。
改造前や改造時の車体更新については7000系の項を参照。
改造にあたり足回りの新性能化が行われ、2000系グループに編入された。
制御装置は2000系と同様の発電ブレーキ付抵抗制御とし、運転台もワンハンドルマスコン化（ブレーキは電気指令式に）を実施。
7000系7200形時代は全て2連だったが、2600形とする際に一部は運転台を撤去した上で4連固定編成となり、2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在し、全20両。
運転台を撤去した部分は窓配置が変更され、また座席も設置されている。
新機軸として冷房改造時に補助電源をSIVとしており、同型のSIVが新製車の2400形にも採用された。
CPは当初モハ63時代からの旧型国電向けのAK-3型を流用したが、後に600系から発生したD-3-FR型に換装。
改造は自演車輌で実施している。

・2610形
2003年～2004年に登場した車両。
モハ63形由来の台枠の老朽化が進行しており、車体と台枠を新製する形で改造された。
車籍は2600形からの改造名義で、台車・モーター・制御装置・ブレーキ装置・SIV・パンタグラフ・運転台・スカート・保安装置等を2600形から流用。
CPは3000系・5000系5000形と共通のC-1500LA型を新製。
車体は5000系同様の近畿車輛製ステンレス車体で、内装や各種装備も5000系同様であり、新車と見劣りしない車内設備を有している。
2610形となる際に4連に統一され、2600形のうち4両は2000形への制御装置・モーター転用で廃車されたため、4連4本16両在籍。
車体妻面には、モハ63形時代からのプレートが全て並べられている。
現在2400形に実施されているVVVFインバータ化改造を今後実施予定。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s→2.5km/h/s

←本張・茂名
　　　　 ◇　　　　　◇
（2700-2650+2750-2600）
Tc-M+T-Mc
　　　　 ◇
（2700-2600）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
44 ：修正＠MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 01:36:57 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　2000系（2810形）

・2800形
1984年～1985年に登場した車両。
7000系7200形の車体を流用し、車籍上も7200形の改造車。
改造前や改造時の車体更新については7000系の項を参照。
改造にあたり足回りの新性能化が行われ、2000系グループに編入された。
制御装置は2000系と同様の発電ブレーキ付抵抗制御とし、運転台もワンハンドルマスコン化（ブレーキは電気指令式に）を実施。
7000系7200形時代は全て2連だったが、2800形とする際に一部は運転台を撤去した上で4連固定編成となり、2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在し、全20両。
運転台を撤去した部分は窓配置が変更され、また座席も設置されている。
新機軸として冷房改造時に補助電源をSIVとしており、同型のSIVが新製車の2400形にも採用された。
CPは当初モハ63時代からの旧型国電向けのAK-3型を流用したが、後に600系から発生したD-3-FR型に換装。
改造は自演車輌で実施している。

・2810形
2003年～2004年に登場した車両。
モハ63形由来の台枠の老朽化が進行しており、車体と台枠を新製する形で改造された。
車籍は2800形からの改造名義で、台車・モーター・制御装置・ブレーキ装置・SIV・パンタグラフ・運転台・スカート・保安装置等を2800形から流用。
CPは3000系・5000系5000形と共通のC-1500LA型を新製。
車体は5000系同様の近畿車輛製ステンレス車体で、内装や各種装備も5000系同様であり、新車と見劣りしない車内設備を有している。
2810形となる際に4連に統一され、2800形のうち4両は2000形への制御装置・モーター転用で廃車されたため、4連4本16両在籍。
車体妻面には、モハ63形時代からのプレートが全て並べられている。
現在2400形に実施されているVVVFインバータ化改造を今後実施予定。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s→2.5km/h/s

←本張・茂名
　　　　 ◇　　　　　◇
（2910-2860+2960-2810）
Tc-M+T-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
SIVとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
45 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 01:37:55 ID:???0 URL: 　　　　　　　　　_＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　3000系

2000系に代わり足回り・車体・接客設備等を一新し、1993年から1998年まで導入された車両。
2010形で営業試験を実施したVVVFインバータ制御を採用している。MT比は浜急標準の1：1。
浜急初のVVVFインバータ制御の量産車となっており、足回り以外にも車椅子スペース・車外スピーカーが初採用されている。
3000系以降本線用車両も抑速ブレーキを装備し、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れも可能。
座席は2000系同様のオールロングシートであるが、着席区分がされているバケットシートを採用した。
VVVF装置は2010形をベースとしているが、独特の非同期音が特徴で、「幽霊インバータ」と呼ばれている。
電気指令式ブレーキ車（2000系・5000系）と併結可能。茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れにも対応している。
車体は2000系同様アルミ製で塗装されているが、デザインは大幅に変更されている。

・3000形
1996年まで導入されたグループを指す。2連（1M1T）と4連（2M2T）
1996年導入車からVVVFインバータの制御ソフトが変更され非同期音が高音となり、また特急用9000系と同じ自動放送（優等列車でのみ使用）が設置された。
1995年以前の導入車はしばらく登場時のままの音であったが、後述のLED等の設置と共に全編成がソフト変更され、1996年以降の導入車と同じ音となった。

・3200形
1997年導入車よりマイナーチェンジを受け、3200形となった。
3000形と同じく、2連（1M1T）と4連（2M2T）。
台車が変更され、ボルスタレス台車を採用。
ドアチャイムとLED式車内表示器（千鳥配置）が設置されたほか、大正線（現：はまかわブルーライン）昇圧に備えた増備のためのコスト削減で、ドアの化粧板が廃された。

・3400形
1998年3月のダイヤ改正で茂名発特急を設定した際に、クロスシート車の増備で導入。3000系唯一の6連固定編成（3M3T）。
浜急の車番の付番体系は4連までが原則となっているため、3500-3450+3550-3400の間に3580-3480のユニットを挟み込む形としている。
3580-3480を抜いての4連での運用も可能で、3580-3480ユニットはSIVとCPを準備工事にしており搭載していない。
茂名鉄道からの要望もあり、特急用車両としては初の3ドア車で、扉間に転換式クロスシートを6列配置。
特急仕様車であるため、9000系同様車端部にも一段式LEDを設置している。
内装以外の基本仕様は3200形に準じているが、ドアは化粧板つき。
当初は電気連結器を装備していたが、5000系に転用する形で撤去した。

・その後
LED式車内表示器・ドアチャイム・自動放送については3000形に対しても2004年より設置改造が開始され、全編成に設置を完了している。
改造車のLED表示器は5000系と同じのものを使用しているため、製造時から表示器を設置している編成とは若干異なる。
2009年3月より、茂名鉄線内での加速度が3.0km/h/sに高められた。（2000系抵抗制御車を併結する場合は、茂名鉄線内でも従来の2.5km/h/sである）

【制御装置】三菱電機製GTO-VVVFインバータ
【歯車比】1：6.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】165kW
【最高運転速度】110km/h（設計120km/h）
【起動加速度】2.5km/h/s（茂名鉄線では3.0km/h/s）

←本張・茂名
　　　　 ◇　　　　　◇
（3100-3050+3150-3000）
Tc-M+T-Mc
　　　　 ◇
（3100-3000）
Tc-Mc
　　　　◇　　　　　 ◇ 　　　　 ◇
（3500-3450+3580-3480+3550-3400）
Tc-M+T'-M'+T-Mc

制御装置はMc・M・M'にそれぞれ1台（1C4M）搭載。
SIVとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。（T'は準備工事）
46 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 01:39:05 ID:???0 URL: 　　　　　　　 _＿＿＿＿＿__
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浜川急行電鉄　5000系

2003年から導入されている車両。MT比は浜急標準の1：1。
また、3000形以来標準となっている車外スピーカーや、優等列車運用時の自動放送、車掌が使用する乗車促進放送も搭載している。
浜急の電気指令式ブレーキ採用の従来車（2000系・3000系）と併結可能。茂名鉄道・浜北電鉄への乗り入れにも対応している。
コスト削減を重視しており、車体はビートレスのステンレス製で無塗装となり、側窓にはUVカットタイプの着色ガラスを採用しカーテンが廃止された。
足回りには東洋電機製2レベルIGBT-VVVFインバータを採用し、電気停止ブレーキにも対応。東洋電機製の制御装置・電動機は本線系統では初採用。
モーターは出力が向上、駆動装置と共に3000系と比較し大幅に低騒音化されている。
SIVは故障に備え1台のSIV内に2台のインバータを搭載し、通常時は2台を並列同期運転させる。
2009年3月ダイヤ改正前より、茂名鉄線内での加速度が3.0km/h/sに高められた。（2000系抵抗制御車を併結する場合は、茂名鉄線内でも従来の2.5km/h/sである。）

・5000形一般車
5000形は2006年まで製造された一般車グループ（一部を除く）のことを指す。
行先表示がLED式、種別表示は幕式。車内表示器は一段式LEDを千鳥配置。
座席は片持ち式のロングシート。

・5400形（旧・5000形クロスシート車）
2004年に1000系1800形ボックスシート車の代替と臨時列車用として、転換式クロスシートを装備した車両が2連・4連2本ずつ製造された。
3400形と類似しているが、扉周りの立席スペース拡大のため、転換式クロスシートは6列から5列とした。車端部はロングシート。
窓配置は一般車と同様（カーテンも省略）。
2009年3月のダイヤ改正でクロスシート車での運用が増加し、編成構成の共通化のため、2008年に中間車（後述の5200形と同じ仕様）を製造。6連4本となった。
2連→6連化で組み込まれた車両のCPは、5200形のMBU1600とは異なり、5000形同様のレシプロ式・交流駆動のC-1500LA。
中間車組込みの際に、車端部へのLED案内表示器の設置もされた。
6連化と同時に5400形に改番。

・5200形
2007年には、9000系の代替として優等列車用の6両固定編成が登場。5200形とされた。
3000系3400形に類似した車種構成となっている。
5000形クロスシート車をベースとしているが、車端部の座席がボックスシートとなり、車内には一切ロングシートが配置されていない。
このグループは技術革新によるレーザー溶接構体を初採用した。
コンプレッサーはスクロール式のMBU1600形を採用。
内装にはユニバーサルデザインを採用し、より一層のバリアフリーに配慮。
（ドア上に開閉予告灯・ドアに黄色のマスキングテープ貼り付けとドア付近の床材の黄色塗装・誘導チャイムの設置等）
行先種別表示器はフルカラーLEDとなり、車内表示器は一般車同様ドア上に1段式LEDを千鳥配置するほか、9000系同様の車端部にも設置されている。
6連での単独運用のみで併結は存在しないため、電気連結器と幌受けは取り付けられていない。

・5600形
ロングシートの一般車も2010年から製造が再開。
5200形と同様のフルカラーLED・レーザー溶接鋼体・内装思想（ユニバーサルデザイン）を取り入れ、5600形とされた。
座席にはスタンションポールが設置された。
現在この仕様で増備中。

【制御装置】東洋電機製2レベルIGBT-VVVFインバータ
【歯車比】1：6.53（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】190kW
【最高運転速度】110km/h（設計120km/h）
【起動加速度】2.5km/h/s（茂名鉄線では3.0km/h/s）

←本張・茂名
　　　　 <　　　　　　 <
（5100-5050+5150-5000）
Tc-M+T-Mc
　　　　 <
（5100-5000）
Tc-Mc
　　　　 <　　　　　　 < 　　　　　　<
（5300-5250+5380-5280+5350-5200）
Tc-M+T'-M'+T-Mc

制御装置はMc・M・M'にそれぞれ1C2M×2群を搭載。
SIVとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。（T'は準備工事）
47 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 02:53:54 ID:???0 URL: ・営業路線案内
【浜急電車全線路線図】

本線：箱原～本張
大正線（はまかわブルーライン）：奥谷～浜川本町
羽曽線（茂名線）：蓮舞～利島
平野線：平野台～名無市

　　　　　　普浜特
　　　　　　　北
　　　　　　　急
　　　　　　通行急
奥谷　　　　 ●＝●（おくたに）
沼水　　　　 ●＝△（ぬまみず）
稲村　　　　 ●＝●（いなむら）
中村温泉　　 ●＝●（なかむらおんせん）
天川　　　　 ●＝△（あまかわ）
大尺　　　　 ●＝●（おおしゃく）
細村　　　　 ●＝│（ほそむら）
北大正　　　 ●＝│（きたたいしょう）
大正町　　　 ●＝●（たいしょうちょう）
大村　　　　 ●＝│（おおむら）
浜川緑地公園●＝▽（はまかわりょくちこうえん）.　　普準急通特
折山　　　　 ●＝●（おりやま）　　　　　　　　　　　　　勤
青沢山　　　 ●＝│（あおさわやま）　　　　　　　　　　　　特
木場川　　　 ●＝│（きばがわ）　　　　　　　　　　通急行急急
沼矢橋　　　 ●＝│（ぬまやばし）　　　箱原　　　 ●●●●●（はこばる）
仁井田　　　 ●●●（にいだ） .　　　　桜花台　　 ●●●││（おうかだい）
総延寺　　　 ●●│（そうえんじ） . 　　飯森　　　 ●●●││（いいもり）
浅井野中　　 ●││（あさいのなか）. 　吉見　　　 ●●●●●（よしみ）
浅井石橋　　 ●●│（あさいいしばし）ﾞ　伊坂町　　 ●●●││（いさかまち）
西町　　　　 ●││（にしまち）.　　　　笠松　　　 ●●●││（かさまつ）
西町六田　　 ●││（にしまちむつた）　冷泉　　　 ●●●││（れいせん）
　　　　　　 └┴┴────────浜川本町　 ●●●●●（はまかわほんちょう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　舞川　　　 ●●●●●（まいかわ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜急紫津　 ●●│││（はまきゅうしのつ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　戸延　　　 ●●│││（とのぶ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神楽野　　 ●●│││（かぐらの）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　五十川　　●●●│●（いそがわ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜川大学　 ●●│││（はまかわだいがく）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田川　　　 ●●●●●（たがわ）　　　　　　　　　　　　普急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　安楽学園前●●●│●（あんらくがくえんまえ）ﾞ　　　　　　通行　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南岩崎　　 ●●│││（みなみいわさき） .　　　平野台　　 ●●（ひらのだい）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　塚本天満　 ●●│││（つかもとてんま）..　　　　平野高校前●│（ひらのこうこうまえ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　月見温泉　 ●●●●●（つきみおんせん）　　　新原　　　 ●●（にいばる）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　千代ヶ峰　ﾞ●●│││（ちよがみね）　　 .　　　西司　　　 ●│（にしつかさ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　荏原上町　 ●●●│●（えばらかみちょう）　　原丘　　　 ●│（はるおか）
　　　　　普急通特　　　　　　　　若葉町　　 ●●│││（わかばまち）.　　　　　弥橋　　　 ●●（やばし）
　　　　　　　勤　　　　　　　　　青木調布　 ●●│││（あおきちょうふ）.　　　　国見山　　 ●│（くにみやま）
　　　　　　　特　　　　　　　　　中山台　　 ●●│││（なかやまだい）　　　　名無中央　 ●●（ななしちゅうおう）
　　　　　通行急急　　　　　　　　名無市　　 ●●●●●（ななし)────────────┴┘
　　　　　 ┌┬┬┬────────蓮舞　　　●││││（はすまい）
栗原清原　 ●●││（くりはらきよはら）山田　　　 ●●●││（やまだ）
実山日原　 ●│││（さねやまひばる）ﾞ吉岡松井口●││││（よしおかまついぐち）
有谷　　　 ●│││（ありたに）　　　　　実山　　　 ●●●││（さねやま）
外園　　　 ●│││（ほかぞの）　　　　里丘　　　 ●││││（さとおか）
草場　　　 ●●││（くさば）　　　　　初の堀　　 ●││││（はつのほり）
元永　　　 ●│││（もとなが）.　　　　赤宮　　　 ●●●●●（あかみや）
新茂名ヶ谷ﾞ●●●│（しんもながや）_ 　東高校前　 ●││││（ひがしこうこうまえ）
賀東　　　 ●│││（がとう）. 　　　　　鶴の宿　　●││││（つるのやど）
羽曽　　　 ●●││（はぞ）　　　　　　比企　　　 ●●●││（ひき）
江原　　　 ●│││（えはら）　　　　桐月　　　 ●││││（きりつき）
利島　　　 ●●●●（としま）.　　　　　　設楽場　　 ●●●●●（したらば）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋山　　　 ●││││（しぶやま）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自演空港　 ●●●●●（じえんくうこう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鷲崎　　　 ●││││（わしざき）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上朝倉　　 ●●●││（かみあさくら）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　白水　　　 ●││││（しらみず）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　風見下　　 ●││││（かざみした）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　七瀬　　　 ●││││（ななせ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　材木町　　●●●●●（ざいもくちょう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浅木口　　 ●●●││（あさきぐち）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自演　　　 ●●●●●（じえん）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原林　　　 ●││││（はるばやし）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜急富栗　 ●││││（はまきゅうふぐり）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本張　　　 ●●●●●（もとはり）

□・・・平日朝夕のみ停車。
▽・・・休日ダイヤで一部列車が停車。
△・・・一部（臨時列車）は通過。

【複線区間】本線・羽曽線：全線、はまかわブルーライン：大正町～浜川本町
（浜川本町～舞川・名無市～蓮舞は複々線）
【保安装置】ATS-PM
【最高運転速度】110km/h
【車両基地】箱原総合車両管区
【乗務員】
浜川乗務管区（本線・羽曽線・平野線・はまかわブルーライン）
名無乗務管区（本線・羽曽線・平野線・はまかわブルーライン）
設楽場乗務管区（本線・羽曽線・平野線）

【日中の基本運行パターン】
・本線浜川口
［特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）
［普通］箱原～田川：3本/h（3・4両もしくは2ドア車4両）

・本線名無口（月見温泉～名無市）
［特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［準急］月見温泉～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［準急］月見温泉～名無市～利島～茂名：2本/h（6両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）

・本線自演口
［特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［急行］平野台～名無市～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［準急］月見温泉～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［普通］平野台～名無市～実山：2本/h（2両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）
［普通］名無市～本張：1本/h（3・4両）
［普通］赤宮～本張：2本/h（3・4両）
［普通］設楽場～本張：2本/h（3・4両）

・はまかわブルーライン（直通列車含む）
［特急］奥谷～舞川：1本/h（4両もしくは2ドア車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［浜北急行］浜川医科大学前～（浜北グリーンライン）～仁井田～舞川：2本/h（4両）
［普通］稲村～大正町：1本/h（2ドア車ワンマン2両）
［普通］大正町～舞川：4本/h（ワンマン3両）

・平野線
［普通］平野台～名無市～実山：2本/h（ワンマン2両）
［急行］平野台～名無市～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）

・羽曽線（日中は全列車茂名直通）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［準急］月見温泉～名無市～利島～茂名：2本/h（6両）
［普通］名無市～利島～茂名：3本/h（4両）

【備考・共通】
・車両基地は箱原だが、設楽場に大規模な留置線があり。大正町にも留置線あり。
・全線でMOGICAが利用可能。
・日中の特急列車はほぼクロスシート車で運行。（検査時等はロングシート車での代走となる場合もあり）
・元々600Vであった区間で運用されていた17m車は、浜川口での限定運用である。
・行楽シーズンに茂名鉄⇔はまかわブルーラインの臨時急行を定期列車（月見温泉発着準急）の延長運転で設定する場合があり。
・途中駅から各駅停車になる優等列車は、その駅から「普通」として案内されるが、逆の場合は始発駅からその種別で案内される。
・平日朝ラッシュ時の茂名行き通勤特急で、女性専用車両を実施。（最後部1両）

【備考・名無線】
・浜急の本線と呼べる路線で、自演～名無～浜川間の都市間輸送でJR浜川本線と競合している。
・様々な路線からの直通列車があるため、運行系統は複雑化している。
・平日朝ラッシュ時の上りと夕ラッシュ時の下りでは、特急の代わりに「通勤特急」を運行。
・平日朝夕ラッシュ時は浜北急行の一部が本張発着で運行。上りは浜川本町から「急行」と案内。
（休日ダイヤでも本張発着の浜北急行の設定があるが、平日ダイヤとは運行される時間帯が異なる。）
・2009年3月のダイヤ改正で準急が新設され、普通と急行が減便。
同時に名無市～上朝倉で、準急以上の最高速度が110km/hに引き上げられた。
・2011年3月のダイヤ改正で日中の特急と急行が一本化されたほか（特急に統合）、全線通しの普通が減便。
同時に舞川～名無市で、急行以上の最高速度が110km/hに引き上げられた。

【備考・はまかわブルーライン】
・元々は架線電圧が600Vで本線系統とは分離されており、車両も独自の17m車で運用されていた。
・1998年に架線電圧が1500Vに昇圧され、また大正町以南で20m車の乗り入れが可能となった。
・その後2006年に、大正町以北の山線区間でも20m車の乗り入れが可能となった。
・休日や長期休暇中は、茂名から直通する臨時列車が運行されることもある。
・全線の日中の普通列車でワンマン運転を実施。山線区間では運賃車内収受。
・日中の山線区間の普通列車は、毎時1本のみの運行である。

【備考・羽曽線】
・茂名鉄武島線と直通運転をしており、茂名～名無・浜川方面への最短ルートとなっている。
・所要時間や運賃の兼ね合いから、名無・羽曽地区から茂名方面へ向かう乗客が新茂名ヶ谷で自演電鉄に乗り換えるケースも散見される。
・平日朝夕ラッシュ時の茂名発着の通勤特急（一部例外あり）では、浜急唯一の8両編成で、朝ラッシュ時の茂名行きでは女性専用車両も設定。
・2009年3月のダイヤ改正で特急が毎時2本となり、全線で優等列車の最高速度が110km/hに引き上げられた。
・名無市～栗原清原で、DE10形が牽引する名無興業行きの貨物列車が浜急の線路を走行する。（乗務はななし松の森鉄道が担当）

【備考・平野線】
・元々は平野鉄道が運営していたが、路線整理後に浜急に吸収合併された。
・名無炭田で産出した石炭を輸送するために建設された路線。現在は炭鉱は全て閉山されたため、貨物輸送も廃止された。
・日中の普通列車でワンマン運転を実施。運賃車内収受。
48 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 15:10:45 ID:???0 URL: ・営業路線案内
【浜急電車全線路線図】

本線：箱原～本張
大正線（はまかわブルーライン）：奥谷～浜川本町
羽曽線（茂名線）：蓮舞～利島
平野線：平野台～名無市

　　　　　　普浜特
　　　　　　　北
　　　　　　　急
　　　　　　通行急
奥谷　　　　 ●＝●（おくたに）
沼水　　　　 ●＝△（ぬまみず）
稲村　　　　 ●＝●（いなむら）
中村温泉　　 ●＝●（なかむらおんせん）
天川　　　　 ●＝△（あまかわ）
大尺　　　　 ●＝●（おおしゃく）
細村　　　　 ●＝│（ほそむら）
北大正　　　 ●＝│（きたたいしょう）
大正町　　　 ●＝●（たいしょうちょう）
大村　　　　 ●＝│（おおむら）
浜川緑地公園●＝▽（はまかわりょくちこうえん）.　　普準急通区特
折山　　　　 ●＝●（おりやま）　　　　　　　　　　　　　勤間
青沢山　　　 ●＝│（あおさわやま）　　　　　　　　　　　　特特
木場川　　　 ●＝│（きばがわ）　　　　　　　　　　通急行急急急
沼矢橋　　　 ●＝│（ぬまやばし）　　　箱原　　　 ●●●●●●（はこばる）
仁井田　　　 ●●●（にいだ） .　　　　桜花台　　 ●●●│●│（おうかだい）
総延寺　　　 ●●│（そうえんじ） . 　　飯森　　　 ●●●│●│（いいもり）
浅井野中　　 ●││（あさいのなか）. 　吉見　　　 ●●●●●●（よしみ）
浅井石橋　　 ●●│（あさいいしばし）ﾞ　伊坂町　　 ●●●│●│（いさかまち）
西町　　　　 ●││（にしまち）.　　　　笠松　　　 ●●●│●│（かさまつ）
西町六田　　 ●││（にしまちむつた）　冷泉　　　 ●●●│●│（れいせん）
　　　　　　 └┴┴────────浜川本町　 ●●●●●●（はまかわほんちょう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　舞川　　　 ●●●●●●（まいかわ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜急紫津　 ●●││││（はまきゅうしのつ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　戸延　　　 ●●││││（とのぶ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神楽野　　 ●●││││（かぐらの）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　五十川　　●●●│●●（いそがわ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜川大学　 ●●││││（はまかわだいがく）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田川　　　 ●●●●●●（たがわ）　　　　　　　　　　　　普急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　安楽学園前●●●│●●（あんらくがくえんまえ）ﾞ　　　　　　通行　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南岩崎　　 ●●││││（みなみいわさき） .　　　平野台　　 ●●（ひらのだい）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　塚本天満　 ●●││││（つかもとてんま）..　　　　平野高校前●│（ひらのこうこうまえ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　月見温泉　 ●●●●●●（つきみおんせん）　　　新原　　　 ●●（にいばる）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　千代ヶ峰　ﾞ●●││││（ちよがみね）　　 .　　　西司　　　 ●│（にしつかさ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　荏原上町　 ●●●│●●（えばらかみちょう）　　原丘　　　 ●│（はるおか）
　　　　　普準通特　　　　　　　　若葉町　　 ●●││││（わかばまち）.　　　　　弥橋　　　 ●●（やばし）
　　　　　　　勤　　　　　　　　　青木調布　 ●●││││（あおきちょうふ）.　　　　国見山　　 ●│（くにみやま）
　　　　　　　特　　　　　　　　　中山台　　 ●●││││（なかやまだい）　　　　名無中央　 ●●（ななしちゅうおう）
　　　　　通急急急　　　　　　　　名無市　　 ●●●●●●（ななし)────────────┴┘
　　　　　 ┌┬┬┬────────蓮舞　　　●│││││（はすまい）
栗原清原　 ●●││（くりはらきよはら）山田　　　 ●●●│││（やまだ）
実山日原　 ●│││（さねやまひばる）ﾞ吉岡松井口●│││││（よしおかまついぐち）
有谷　　　 ●│││（ありたに）　　　　　実山　　　 ●●●│││（さねやま）
外園　　　 ●│││（ほかぞの）　　　　里丘　　　 ●│││││（さとおか）
草場　　　 ●●││（くさば）　　　　　初の堀　　 ●│││││（はつのほり）
元永　　　 ●│││（もとなが）.　　　　赤宮　　　 ●●●●●●（あかみや）
新茂名ヶ谷ﾞ●●●│（しんもながや）_ 　東高校前　 ●│││││（ひがしこうこうまえ）
賀東　　　 ●│││（がとう）. 　　　　　鶴の宿　　●│││││（つるのやど）
羽曽　　　 ●●●│（はぞ）　　　　　　比企　　　 ●●●│││（ひき）
江原　　　 ●│││（えはら）　　　　桐月　　　 ●│││││（きりつき）
利島　　　 ●●●●（としま）.　　　　　　設楽場　　 ●●●●●●（したらば）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋山　　　 ●│││││（しぶやま）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自演空港　 ●●●●●●（じえんくうこう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　鷲崎　　　 ●│││││（わしざき）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上朝倉　　 ●●●│││（かみあさくら）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　白水　　　 ●│││││（しらみず）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　風見下　　 ●│││││（かざみした）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　七瀬　　　 ●│││││（ななせ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　材木町　　●●●●●●（ざいもくちょう）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浅木口　　 ●●●│││（あさきぐち）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自演　　　 ●●●●●●（じえん）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原林　　　 ●│││││（はるばやし）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　浜急富栗　 ●│││││（はまきゅうふぐり）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本張　　　 ●●●●●●（もとはり）

□・・・平日朝夕のみ停車。
▽・・・休日ダイヤで一部列車が停車。
△・・・一部（臨時列車）は通過。

【複線区間】本線・羽曽線：全線、はまかわブルーライン：大正町～浜川本町
（浜川本町～舞川・名無市～蓮舞は複々線）
【保安装置】ATS-PM
【最高運転速度】110km/h
【車両基地】箱原総合車両管区
【乗務員】
浜川乗務管区（本線・羽曽線・平野線・はまかわブルーライン）
名無乗務管区（本線・羽曽線・平野線・はまかわブルーライン）
設楽場乗務管区（本線・羽曽線・平野線）

【日中の基本運行パターン】
・本線浜川口
［区間特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）
［普通］箱原～田川：2本/h（3・4両もしくは2ドア車4両）
［普通］大正町～舞川～田川：1本/h（3両）

・本線名無口（月見温泉～名無市）
［区間特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［準急］月見温泉～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［準急］月見温泉～名無市～利島～茂名：2本/h（6両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）

・本線自演口
［区間特急］箱原～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［急行］平野台～名無市～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［準急］月見温泉～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）
［普通］平野台～名無市～実山：2本/h（2両）
［普通］箱原～本張：1本/h（3・4両）
［普通］名無市～本張：1本/h（3・4両）
［普通］赤宮～本張：2本/h（3・4両）
［普通］設楽場～本張：2本/h（3・4両）

・はまかわブルーライン（直通列車含む）
［特急］奥谷～舞川：1本/h（4両もしくは2ドア車6両）
［特急］大尺～舞川～本張：1本/h（クロスシート車6両）
［浜北急行］浜川医科大学前～（浜北グリーンライン）～仁井田～舞川：2本/h（4両）
［普通］稲村～大正町：1本/h（2ドア車ワンマン2両）
［普通］大正町～舞川：3本/h（ワンマン3両）
［普通］大正町～舞川～田川：1本/h（ワンマン3両）

・平野線
［普通］平野台～名無市～実山：2本/h（ワンマン2両）
［急行］平野台～名無市～本張：1本/h（4・6両、クロスシート車運用あり）

・羽曽線（日中は全列車茂名直通）
［特急］箱原～名無市～利島～茂名：2本/h（クロスシート車6両）
［準急］月見温泉～名無市～利島～茂名：2本/h（6両）
［普通］名無市～利島～茂名：3本/h（4両）

【備考・共通】
・車両基地は箱原だが、設楽場に大規模な留置線があり。大正町にも留置線あり。
・全線でMOGICAが利用可能。
・日中の特急列車はほぼクロスシート車で運行。（検査時等はロングシート車での代走となる場合もあり）
・元々600Vであった区間で運用されていた17m車は、浜川口での限定運用である。
・行楽シーズンに茂名鉄⇔はまかわブルーラインの臨時急行を定期列車（月見温泉発着準急）の延長運転で設定する場合があり。
・急行と準急は名無市以南、特急と急行はブルーライン～浜川本町～名無市の停車駅が同一である。
・途中駅から各駅停車になる優等列車は、その駅から「普通」として案内されるが、逆の場合は始発駅からその種別で案内される。
・平日朝ラッシュ時の茂名行き通勤特急で、女性専用車両を実施。（最後部1両）

【備考・名無線】
・浜急の本線と呼べる路線で、自演～名無～浜川間の都市間輸送でJR浜川本線と競合している。
・様々な路線からの直通列車があるため、運行系統は複雑化している。
・平日朝ラッシュ時の上りと夕ラッシュ時の下りでは、特急の代わりに「通勤特急」を運行。
・平日朝夕ラッシュ時は浜北急行の一部が本張発着で運行。上りは浜川本町から「急行」と案内。
（休日ダイヤでも本張発着の浜北急行の設定があるが、平日ダイヤとは運行される時間帯が異なる。）
・2009年3月のダイヤ改正で準急が新設され、普通と急行が減便。
同時に名無市～上朝倉で、準急以上の最高速度が110km/hに引き上げられた。
・2011年3月のダイヤ改正で日中の特急と急行が一本化されたほか（特急に統合）、全線通しの普通が減便。
同時に舞川～名無市で、急行以上の最高速度が110km/hに引き上げられた。

【備考・大正線（はまかわブルーライン）】
・元々は架線電圧が600Vで本線系統とは分離されており、車両も独自の17m車で運用されていた。
・1998年に架線電圧が1500Vに昇圧され、また大正町以南で20m車の乗り入れが可能となった。
・その後2006年に、大正町以北の山線区間でも20m車の乗り入れが可能となった。
・2006年から「はまかわブルーライン」と愛称がつき、旅客案内でも使用されている。
・休日や長期休暇中は、茂名から直通する臨時列車が運行されることもある。
・全線の日中の普通列車でワンマン運転を実施。山線区間では運賃車内収受。
・日中の山線区間の普通列車は、毎時1本のみの運行である。

【備考・羽曽線（茂名線）】
・茂名鉄武島線と直通運転をしており、茂名～名無・浜川方面への最短ルートとなっている。
・所要時間や運賃の兼ね合いから、名無・羽曽地区から茂名方面へ向かう乗客が新茂名ヶ谷で自演電鉄に乗り換えるケースも散見される。
・平日朝夕ラッシュ時の茂名発着の通勤特急（一部例外あり）では、浜急唯一の8両編成で、朝ラッシュ時の茂名行きでは女性専用車両も設定。
・2009年3月のダイヤ改正より、全線で優等列車の最高速度が110km/hに引き上げられた。
・2006年から「茂名線」の愛称がついたが、はまかわブルーラインとは異なり旅客案内で使用されることは少ない。
・名無市～栗原清原で、DE10形が牽引する名無興業行きの貨物列車が浜急の線路を走行する。（乗務はななし松の森鉄道が担当）

【備考・平野線】
・元々は平野鉄道が運営していたが、路線整理後に浜急に吸収合併された。
・名無炭田で産出した石炭を輸送するために建設された路線。現在は炭鉱は全て閉山されたため、貨物輸送も廃止された。
・日中の普通列車でワンマン運転を実施。運賃車内収受。
49 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/04/08(日) 15:39:54 ID:???0 URL: ・自動放送例

自動放送（ワンマン列車と自動放送対応車の優等列車でのみ実施）
※ラッシュ時以外の自演・材木町・自演空港・名無市・舞川・浜川本町と終点到着時は韓国語・中国語放送も実施。
ワンマン列車では外国語放送はなし。

標準ver

次は、赤宮です。
The next station is Akamiya.

まもなく、赤宮　赤宮です。
左側のドアが開きます。ドアから手を離してお待ちください。
赤宮の次は、比企にとまります。
The next station is Akamiya. The doors on the left side will open.
The stop after Akamiya, will be Hiki.

始発ver

毎度浜急電車をご利用くださいまして、ありがとうございます。この電車は、特急　箱原行きです。
次は、自演です。
Thank for using the Hamakyu line. This is the Limited Express bound for Hakobaru.
The next station is Jien.

乗り換えver

まもなく、名無市　名無市です。
左側のドアが開きます。ドア付近のお客様はドアから手を離してお待ちください。
平野線弥橋・平野台方面、ななし松の森鉄道と、JR浜川本線はお乗換えです。
名無市の次は、荏原上町にとまります。
The next station is Nanashi. The doors on the left side will open.
Please change here for the Hirano line for Yabashi and Hiranodai ,the Nanashi-Matsunomori line, and the JR line.
The stop after Nanashi, will be Ebara-Kamicho.

終点ver

次は、本張　本張、終点です。
The next station is Motohari terminal.

終点到着

まもなく、本張　本張、終点です。
右側のドアが開きます。ドア付近のお客様はドアから手を離してお待ち下さい。
浜急電車をご利用下さいまして、ありがとうございました。
The next station is Motohari terminal. The doors on the right side will open.
Thank for using the Hamakyu line.

ケータイマナー

お客さまにお願いいたします。
黄色い吊革の優先座席付近では、携帯電話の電源をお切り下さい。
それ以外の場所ではマナーモードに設定の上、通話はお控え下さい。
ご協力をお願いいたします。

優先座席

お客さまにお願いいたします。
車内には優先座席を設けております。
お年寄りや身体の不自由なお客様、妊娠中や赤ちゃんをお連れのお客様がいらっしゃいましたら、席をお譲りください。
ご協力をお願いいたします。

・ワンマン列車仕様

始発
毎度浜急電車をご利用下さいまして、ありがとうございます。
この電車は、はまかわブルーライン　普通　大正町行きのワンマンカーです。
次は、浜川本町です。

駅停車中（車内収受・無人駅のみ）
この電車は、普通　平野台行きのワンマンカーです。
乗車券・定期券をお持ちでないお客さまは、整理券をお取りください。

途中駅発車後（車内収受・無人駅）
次は、北大正です。
次の駅では、後ろの車両のドアは開きません。
お降りのお客さまは、お早めに前の車両の運転席後ろへお移りください。

途中駅到着（車内収受・無人駅）
まもなく、北大正　北大正です。
左側のドアが開きます。ドアから手を離してお待ちください。
次の駅では、後ろの車両のドアは開きません。
お降りのお客さまは、前の車両の一番前のドアからお降りください。
整理券・乗車券は、乗務員にお見せの上、運賃箱にお入れください。
定期券・ICカードのお客さまは、乗務員にお見せの上、駅の改札機をご利用ください。

途中駅到着（車内収受・有人駅）
まもなく、大尺　大尺です。
左側のドアが開きます。ドアから手を離してお待ちください。
次の駅では、全てのドアが開きます。お降りのお客さまは、お近くのドアからお降りください。
整理券・乗車券は、駅係員にお渡しください。
定期券・ICカードのお客さまは、駅の改札機をご利用ください。

ワンマン運転について

お客さまにお願いいたします。
この電車ではワンマン運転を実施しております。
各駅では発車ベルが鳴り終わりますと扉が閉まります。
駆け込み乗車や無理なご乗車は大変危険ですので、余裕を持ってのご乗車をお願いいたします。
50 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/05/19(土) 03:39:02 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
　　　　　　／　||.｀＞＜´.|| ＼
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　.　|　|.| ∪ | ∪ l｣ ;;|lXlﾛl|;; l｣ . | |＿|.| |　|
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（1000形・1200形更新後、1400形・1600形）

浜川急行電鉄　1000系（1000形・1200形・1400形・1600形・1800形）

700系で初採用されたカルダン駆動を引き続き採用し、1962年から1981年まで製造された車両。
700系同様の20m級3扉車で、1000系として新製された車両はロングシートである。
近畿車輛製で、構造はほぼ同期に製造された車体新製車である6300系の自演車輌製造製とは異なる。
前面は併結運転を考慮した貫通型で、非貫通形の湘南電車スタイルである700系オリジナル車とは異なる。
足回りは経済性の観点から、当時としては大出力の三菱電機製135kWモーターを搭載し、700系のオールMからMT比1:1で組めるように変更されている。
この135KWモーターは何度もマイナーチェンジを受け、9000系や2000系にも採用され、1992年まで製造され続けた。独特の重い走行音が特徴である。
台車は浜急初のエアサス台車を採用し、車体と同じく近畿車輛製でシュリーレン式。
2連（1M1T）と4連（2M2T）が存在。1M車の利点を生かし、T車を抜いての3両編成での運用にも対応。
電磁直通ブレーキを採用しているため、電気指令式ブレーキを採用している2000系以降との併結は営業運転では不可能である。

・1000形
1965年までに製造されたグループ。
一部の編成はボックスシートで、登場時は特急専用車的な扱いであったが、特急用2ドアクロスシートの9000系の登場により急行などに転用された。
側窓は二段窓で、扉は片開き式。

・1200形
1966年製造車から、扉が両開き式に変更された。
側窓は二段窓のまま。
前面には行先表示器（手巻き式）が設置された。
後の8000系（現1800形）格下げ時の編成組替えにより、一部は1800形の中間車を組み込んでいる。

・1400形
1972年製造車から冷房を搭載、パンタグラフを下枠交差式、ヘッドライトを従来の白熱球1灯からシールドビーム2灯とし、
前面には種別表示器を設置、また行先表示器と共に電動巻き取り化し、側面にも同様のシステムの行先種別表示器を設置した。
側窓が従来の二段窓から一段下降窓に変更された。
コンプレッサーはD-3-FR型からC-1000型となった。
当初は2連の製造が多く、主に8000系特急の増結用で運用されていた。
異色の車両として、1972年に1000形1110号車が事故廃車となり、1973年に代替として製造された1510号車がある。
当時増備は1400形冷房車へと移行していたが、組み込み先が非冷房車であったため冷房準備車で落成している。側面の行先種別表示器も準備工事とされた。
組み込み先の車両と番号の末尾を合わせるため、飛び番で1510とされた。1510は2006年3月に浜北電鉄へ移籍。（詳細は浜北電鉄の項を参照）

・1600形
1977年製造車から、天井が9000系同様のラインフロー構造の平天井となった。
それ以外にも内装が近代化され、不燃化対策が強化されている。
また踏切事故対策として、前面にはスカートが設置された。
1000系の最終グループで、ツリカケ車の新性能化を並行したため主に輸送力増強用に製造され車両数は少ないが、1981年まで製造。

・1800形（旧・8000系）
1963年から1000系の2扉特急仕様車として製造された車両であり、1000形と同世代である。
4連固定編成で、ボックスシートを装備。足回りは1000系と同じ。
本張延伸後の輸送力増強を考慮し、前面は1000形同様の貫通型とされた。
実際に8000系時代にも貫通型構造が輸送力増強のほか、1968年に開始された増結車による平野鉄道への乗り入れなどにも生かされた。
1971年に1本が試作冷房車として冷房改造され、残りの編成も1972年から1973年にかけ全編成が改造された。
当時8000系運用特急への一般車の増結が日常化しており、中間車の製造による6連化も考慮されたが、
1975年から6連固定で転換式クロスシートを搭載した9000系に特急車の座を譲り、一般車に格下げされ、1000系に編入された。
一般車に格下げされる際には中扉を増設し、車端部を除きロングシートとする改造を実施した。
窓配置が一般仕様車とは異なり、また片開き2扉であったところに両開きの中扉を増設したため、外観上で区別が容易。
9000系の代走用として半数弱はボックスシートのまま残されたが、その際に2連・4連2本ずつとしたため、余剰となった中間車は1200形2連に組み込まれている。

・一般車その後
1975年から1200形以前の全編成を対象に冷房化改造が実施された。
天井は1400形と同様で、1600形の平天井は採用していない。
1000形は車体更新も同時に施工し、前面・側面への電動行先種別表示器・スカートの設置と、ヘッドライトが白熱球1灯からシールドビーム2灯に改められた。
1200形では冷房化を先に実施し、あとから車体更新を実施した車両が多い。
1400形は、車両更新とは別メニューでスカートの設置を実施。
1996年以降に更新された車両は車椅子スペースも設置されている。2003年までに更新は完了。
抑速ブレーキを装備していないため、はまかわブルーラインの山線区間への乗り入れは存在しない。（試運転では実績あり）
茂名鉄道への乗り入れは以前実施していたが、現在は2000系以降の電気指令式ブレーキ車に限定されたため、乗り入れることはない。
浜北電鉄への乗り入れは当初存在しなかったが、2009年3月のダイヤ改正で平日日中の浜急車による浜北急行が1000系の運用となり、乗り入れが開始された。
1998年頃より、1000形・1200形・1800形はパンタグラフを800系などから発生した下枠交差式に交換している。
事故廃車を除くと2004年から廃車が開始され、現在1000形・1200形・1800形に廃車が発生しているが、全廃された形はない。

・ワンマン化改造車
1996年のひらの開発鉄道発足時に、当時車両更新を実施していた1400形2連の一部が車内収受ワンマン運転対応に改造され、リースされた。
マスコンへのデッドマン装置追加のほか、運賃箱・整理券発行機・車外スピーカー・自動放送が設置されている。戸閉回路も改造。
2003年のひらの開発鉄道解散時に浜急にリースバックされ、現在も平野線で運用中。
2011年3月のダイヤ改正で名無地区普通列車のダイヤに変化が生じ、ワンマン編成の所要数が増加したため、1600形の一部が追加で改造された。
1240形と共通運用であるが、1400形・1600形ワンマン車は予備編成が本線運用に充当されることもある。
現在は自動放送がバス用のものから9000系の廃車発生品に交換されており、本線での優等運用時に車掌側がワンマン車となった場合は自動放送を使用。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張・茂名
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（1100-1050+1150-1000）
Tc-M+T-Mc
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（1100-1000）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。
51 ：MONA BUS CO.,LTD ◆WPx7hoQjRE Skype ★：2012/05/19(土) 03:39:34 ID:???0 URL: 　　　　　　 _＿＿＿＿＿_
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浜川急行電鉄　1000系（1240形)

平野鉄道線内から自演への直通列車用として、平野鉄道が1968年に2連×3本製造した車両。
平野鉄道時代は300形を名乗っていた。
名無市から浜急の車両（1000系・8000系）と併結し、自演（本張）まで直通した。
直通列車の種別は当初は特急であったが（特急時代は浜川方面からの列車と分割併合を実施）、後に急行に変更された。
浜急の1200形と同期で足回りや運転台機器等も同一であるが、自演車輌製造製で車体が若干異なる。
1996年に平野鉄道から第三セクターひらの開発鉄道となった際に浜急から1000系がリース導入され、検査等は浜急へ委託という形を取ったため、
世代の近い1200形グループの1240形として1000系に編入された。1240形は自社車両として使用。
またひらの開発鉄道ではワンマン運転を実施するため、車内収受ワンマン運転対応に改造された。
CPは旧型車から流用したAK-3型であったが、浜急への検査委託後に発生品のD-3-FR型に交換された。
2003年のひらの開発鉄道解散時に浜急車両として編入されたが、その後も平野系統のワンマン列車で運用されている。
現在は自動放送がバス用のものから、9000系の廃車発生品に交換されている。
平野鉄道時代に冷房化と車体更新を実施したが、前面に種別幕・側面に方向幕を装備しないため、1000系の原型に近いスタイルを現在まで残す貴重な車両である。
現在浜急で唯一手巻き式の方向幕を装備しており、平野線運用時は矢印式の幕を使用。
優等列車運用時は800系同様種別看板を使用するが、本線運用への充当は原則として箱原への出入庫（ワンマン車重連・普通列車）のみ。

【制御装置】三菱電機製抵抗制御
【歯車比】1：5.31（平行カルダン式・WNドライブ）
【主電動機出力】135kW
【最高運転速度】110km/h
【起動加速度】2.3km/h/s

←本張
　　　　 ◇
（1340-1240）
Tc-Mc

制御装置はMc・Mにそれぞれ1台（1C4M）搭載。
MGとCPはTc・Tにそれぞれ1台ずつ搭載。

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