【(・∀・)】株式會社自演ホールディングス・株式會社自演電鐵【(・∀・)】

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　　（　　・∀） /￣ヽ　　(´Д｀；　)　＜　ここはななしの…じゃなかった習志野神経性バスですよ。
　　（　　　`つ　日凸　（　つ　つヽ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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39 ：株式會社自演電鐵 ◆3c8KvJIEN. Skype ★：米国暦2009/01/25(対日関係を重視) 20:02:57 ID:UJsoZZcI URL: 　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
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自演電鐵　初代1000形（上：スカート取り付け前　下：スカート取り付け後）
←途沙
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　.< ｸﾊ1001　-　ﾃﾞﾊ1002　-　ﾃﾞﾊ1003　+　ﾃﾞﾊ1004　-　ﾃﾞﾊ1005　-　ｸﾊ1006 >
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自演車輛製造製の耐食鋼製車体。
当初より6両固定編成。
ドアは両開き、窓は下降1段下降窓。パンタグラフは下枠交差型。
台車は緩衝ゴム＋軸エリゴバネ方式のボルスタ付ダイヤフラム型空気バネ台車。
妻窓・戸袋窓は廃止された。貫通扉は全て広い。
運転台は今までの2ディスク式ツーハンドルから前後式ツーハンドルに変更された。
ユニットは3両単位で電動機の増強により先頭車は付随車となった。
電動カム軸式抵抗制御、分巻界磁チョッパ制御を採用する。
補助電源はブラシレスMGを、圧縮機はAC-2000を採用する。
制御器は日立製、弱め界磁起動1段、直列13段、並列11段、弱め界磁無段階。
電動機は三菱製、出力140kW、端子電圧375V、分巻界磁電流23A、最弱め界磁率15%、定格回転数1,450rpm、歯車比5.47、継手はTD。
電動機を増強したものの電動車を減らしたことが響き起動加速度は若干下がった。
起動加速度は3.3km/h/s、源速度は常用最大は4.0km/h/s、非常は4.5km/h/s。
分散型冷房装置（CU-15A、44.1kWh(10,500kcal/h)×4基）を搭載し、ラインデリアで送風する。
回生ブレーキ併用MBS-R型全電気指令式ブレーキを採用、またMT演算ユニットブレーキ、遅れ込め制御も採用した。
1979年～1986年の8年間にかけて24編成製造された。
1979年：1006編成・1012編成・1018編成
1980年：1024編成・1030編成・1036編成
1981年：1042編成・1048編成・1054編成
1982年：1060編成・1066編成・1072編成
1983年：1078編成・1084編成・1090編成
1984年：1096編成・1102編成・1108編成
1985年：1114編成・1120編成・1126編成
1986年：1132編成・1138編成・1144編成

1998年に全編成にスカートを設置、サンバイザーをロールスクリーンに更新した。
また、後期の1078編成～1144編成は2005年より以下の更新を施工した。
・車内のクリーム色デコラをつや消しライトグレー色デコラに張り替え
・ドアエンジン交換
・ドア上に2段LED設置
・ドアチャイム設置
・ドア部のつり革増設（旧型車の発生品）
・ドア部仕切りにアクリル板設置
・車椅子スペース設置
・通話式非常通報装置設置
・自動放送設置
・ホームモニタ設置（2008年までは枠のみ取り付け）
・モニタ装置をTISに更新、制御系統のTISへの統合
・ドアスイッチの間接型化及び制御方式をリレー式に変更
・座席のバケット化
・屋根上にトランペット形車外スピーカー設置（1両につき4台）
・乗降促進放送対応
・ホームドア連動対応準備工事
・TASC設置（2008年まで準備工事）
・乗務員室仕切り扉の電磁鎖錠対応化
・床張り替え（茶色→ダークグレー色）と電動機点検蓋廃止
・制御装置の更新（日立製2レベルIGBT-VVVFインバータ、1C4M制御）
・電動機は2000形の更新による玉突き捻出品（日立製、出力170kW、端子電圧1100V、電流115A、周波数64Hz、回転数1860rpm。ただし1078編成は当初は予備品を流用）

初代1000形の更新順番
2005年：1078編成
2006年：1084編成
2007年：1090編成・1096編成
2008年：1102編成・1108編成
2009年：1114編成・1120編成（予定）
2010年：1126編成・1132編成（予定）
2011年：1138編成・1144編成（予定）

なお、制御装置・電動機の更新により加速度は3.5km/h/sに改善された。
2008年までの準備工事箇所は2009年以降入場時に本工事される予定。

AA訂正ｗ

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