【(・∀・)】株式會社自演ホールディングス・株式會社自演電鐵【(・∀・)】

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　　（　　・∀） /￣ヽ　　(´Д｀；　)　＜　ここはななしの…じゃなかった習志野神経性バスですよ。
　　（　　　`つ　日凸　（　つ　つヽ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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29 ：株式會社自演電鐵 ◆3c8KvJIEN. Skype ★：2009/01/10(土) 18:38:06 ID:N.MRqgu2 URL: 自演電鐵　3000形
←途沙
　　　　Tc　　　　　　M1　　　　　　M2　　　　　　M2'　　　　　M1'　　　　　　Tc'
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　.< ｸﾊ3001　-　ﾃﾞﾊ3002　-　ﾃﾞﾊ3003　+　ﾃﾞﾊ3004　-　ﾃﾞﾊ3005　-　ｸﾊ3006 >
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日立製作所製のシングルスキンアルミ合金車体。
ドアは両開き、窓は端部は下降1段下降窓でそれ以外は固定窓。換気扇を搭載する。
カーテンはフリーストップ式。パンタグラフは工進製シングルアーム。
台車はモノリンク式＋軸コイルバネのボルスタレスダイヤフラム型空気バネ台車。オイルダンパとヨーダンパを装備。
貫通扉は全て狭いオートクローズ形両開き式。車端部はクロスシートになっている。座席は全てバケットタイプ。
運転台は大型T型ワンハンドルである。ユニットは3両単位で先頭車は付随車。
ドア上に1段LEDとドアチャイムを設置している。ドアエンジンは電動スクリュー式を採用。
当初から方向幕は3色LEDで、車外スピーカーを窓上に設置し乗降促進に対応している。
また、ワンマン運転に対応できるようTIS及び自動放送を搭載し、ドアスイッチも間接型でリレー式制御である。
通話式非常通報装置設置や乗務員室仕切り扉の電磁鎖錠化も当初からなされている。
ただしホームモニタ設置枠はない。自動放送・LEDに対応する為列番設定機方式を採用し、従来の形式も更新された。
また、運転台のサンバイザーはロールスクリーンで、これも従来の形式も更新された。
高性能の機器を低コストで導入する為シーメンス製GTOサイリスタ素子のVVVFインバータを採用した。
補助電源は三菱製3レベルIGBT素子のSIVを、圧縮機はクノールブレムゼ製SL-22を採用する。
制御器はシーメンス製SIBAS32、GTOサイリスタ素子、VVVFインバータ、1C4M制御。
電動機はシーメンス製、出力190kW、端子電圧1100V、電流133A、周波数61Hz、回転数1800rpm、歯車比5.93、継手はCFRP製TD。
電動機をさらに増強し高速域の加速度を向上した。
起動加速度は3.5km/h/s、源速度は常用最大は4.0km/h/s、非常は4.5km/h/s。
集約分散型冷房装置（CU-717、23.25kWh(20,000kcal/h)×2基）を搭載し、ラインデリアで送風する。
回生ブレーキ併用MBSA型全電気指令式ブレーキを採用、またMT演算ユニットブレーキ、遅れ込め制御も採用した。
1998年～2004年の5年間にかけて10編成製造された。
1998年：3006編成・3012編成
1999年：3018編成・3024編成
2000年：3030編成・3036編成
2001年：3042編成・3048編成
2002年：3054編成・3060編成

2007年から以下の更新を施工した。
・ホームモニタ設置枠取り付け
・ホームドア連動対応
・TASC設置

3000形の更新順番
2007年：3006編成・3012編成
2008年：3018編成・3024編成
2009年：3030編成・3036編成（予定）
2010年：3042編成・3048編成（予定）
2011年：3054編成・3060編成（予定）

さらに、2010年頃から以下の更新を施工予定である。
・方向幕のフルカラーLED化
・ドア上に2枚ワイド液晶設置
・それに伴いTIS及び引き通し系統のAIMSへの更新とVIS設置
・内装の2代目1000形相当への張り替え
・制御装置の更新（東芝製2レベルIEGT-VVVFインバータ、1C4M制御）

もう一度訂正ｗ

212KB　(08:00PM - 02:00AM の間一気に全部は読めません)

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