KEXホールディングス・グループ　熊本急行電鉄株式会社

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69 ：(･∀･)飯井駅 ◆181jR.shns Skype ★：2009/05/20(水) 00:16:07 ID:???0 URL: 　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
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熊本急行電鉄　2000系（浜線・分田）

山鹿線系統の600V→1500V昇圧を機に、1980～1985年度に導入されたステンレスカー。
編成両数削減と混雑緩和を両立し、初の4ドア車となった。
この形式から、種別幕と行先表示幕が独立し、列車番号表示が準備工事として施工された。

1次車は抵抗制御で落成し、昇圧まで暫定的に600V/1500Vの複電圧仕様となった。
2次車からは界磁チョッパ制御を採用し、3次車からは複電圧仕様の装備が省略された。
電気指令式ブレーキ・電気連結器を採用した初の形式でもあり、後に登場する新系列との併結を可能にしている。
3両・4両固定編成は電動車がユニット構成（それぞれ2M1T、2M2T）である。
ラッシュ時での5両編成での運転でもMT比を1:1にする目的から、実質的な0.5M1.5T車としての2両固定編成が新たに登場した。
数多くの新機軸を搭載して導入されたが、コスト的に高価となったため、南系統への導入構想は白紙となった。
なお、2次車のうち3両編成の1編成を使用して、1987年に人吉線への入線試験を実施したが、過負荷が原因で赤石駅で打ち切りとなった。
2000系のうち、通称として3両固定編成は2010系、2両固定編成は2070系と呼ばれている。

長らく北系統（山鹿・玉名線）用であったが、1800系・1300系導入を機に、2両編成が分田から浜線へ転属、1000系の一部を置き換えている。
転属の際に撤去されたATC装置は1800系・1300系へ流用されている。
現在は3・4両編成の界磁チョッパ制御車について、補助電源装置をMGからSIVに変更、VVVFインバーター制御への換装を進めている。

2009年度には浜線車に、2両固定編成を2本併結、1M3Tの4両固定編成とした編成が登場し、朝夕ラッシュ時の普通に限定運用されている。
また、分田車のうち4両編成は2009年度のリニューアル車より、車内サイン類の更新、LED案内装置の設置など3000系レベルの車内設備に改装、
利用実態に合わせドア間座席を7人がけから6人がけに変更した「ゆったりシート車」が登場した。

【制御装置】
1次車：抵抗制御
2次車：界磁チョッパ制御
更新車：2レベルIGBT-VVVFインバーター制御（いずれも三菱電機製）
【ブレーキ種別】C（電気指令ブレーキ、回生失効時には空気ブレーキ切替）
【設計最高速度】100km/h
【保安装置】ATS-P/CS-ATC（地下線用、分田車のみ）
【製造会社】東急/近車/日立（設計は日立）

分田所属車（ATC設置）：
（4両編成）2次車～3次車
特急・急行用。Tc-M-M'-T'c、貫通幌・ワンマン機器非搭載
←水道町　　　弁天→
2001-2021-2031-2051※VVVF換装（2007）
2002-2022-2032-2052※VVVF換装（2008）
2003-2023-2033-2053※VVVF換装（2009、ゆったりシート車）
2004-2024-2034-2054
2005-2025-2035-2055

（3両編成）1次車～2次車
Mc-M'-Tc、ワンマン機器非搭載
←水道町　弁天→
2015-2035-2055
2016-2036-2056
2017-2037-2057※VVVF換装（2008）
2018-2038-2058
2019-2039-2059

（2両編成）1次車～3次車
増結用。編成単独での運用は行わない。
Mc-Tc、ワンマン機器非搭載
←水道町　　　弁天→
2071-2091／2072-2092
2073-2093／2074-2094

浜線所属車（ATC非設置）：
（2両編成）
3000系の増結用。
Mc-Tc、ワンマン機器非搭載
←益城　　　　熊本→
2077-2097／2078-2098

（4両編成）
2両編成を2編成組み合わせ、中間車の制動弁を撤去。
Mc-T-M-Tc、ワンマン機器非搭載
←甲佐　　　　熊本→
2075-2095-2076-2096

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